国际能源署(International Energy Agency)在其年度电动汽车前景报告中表示，2021年，全球电动汽车(全电动和插电式混合动力汽车)的销量翻了一番，达到660万辆，但这种快速增长进一步扩大了本已受到疫情和俄罗斯在乌克兰战争威胁的供应链。
国际能源署表示，锂、镍和钴等基本材料的风险尤其大。该机构指出，5月份锂(电动汽车电池的基本成分)价格较2021年初上涨了7倍。钴价涨了一倍多，镍价几乎涨了一倍。报告称，这一增长是“前所未有”的电池需求和“对新供应能力缺乏结构性投资”的结果。
这对电池价格产生了直接影响，电池占新电动汽车成本的三分之一左右。国际能源署表示，2021年电池价格下降了6%，至132美元/千瓦，降幅低于2020年的13%。
国际能源署执行主任法提赫•比罗尔在一份新闻稿中表示:“政策制定者、行业高管和投资者需要高度警惕和机智，以降低供应中断的风险，确保关键矿产的可持续供应。”
该机构表示，金属价格的持续高企可能意味着今年电池价格将上涨15%，这可能进一步推迟电动汽车和内燃机汽车之间的成本平价，这被视为电动汽车采用的关键转折点。
国际能源署表示:“随着道路运输扩张以实现净零排放目标，关键材料供应的压力将继续加大。”该机构补充称，采矿业需要新的短期投资，尤其是锂矿。该报告称，到2030年，全球对锂的需求预计将增长600%，需要50个新的平均规模的矿山。
新技术
国际能源署指出，电动汽车技术可能会适应原材料价格的上涨，尤其是电池阴极化学制品和回收利用的增加。
年报的其他结果:
全电动汽车的平均行驶里程增加到350公里，比2020年增加了3.5%，但落后于2015年以来9%的年增长率。仅使用插电式混合动力电池时，平均续航里程仅超过60公里，比2020年增加了8.5%，因为插电式混合动力电池使用了更大的电池，以降低二氧化碳排放。
随着销量的增加，欧洲政府在电动汽车补贴上的支出从2019年的30亿美元增加到2020年的80亿美元，到2021年的125亿美元，平均每辆车约5500美元。
在欧洲，一辆全电动汽车的平均价格约为4.8万美元，插电式混合动力汽车的平均价格为5.8万美元。电动汽车(包括插电式混合动力汽车)比内燃机汽车贵大约45%到50%。
到2030年，随着汽车从柴油和汽油转向电力，欧洲的燃油税收入可能会减少350亿美元，这是按地区计算的最大净损失。
国际能源署表示，电动汽车对温室气体排放有积极影响。去年，电动汽车在“从井到轮”的基础上净减少了4000万吨温室气体(与内燃机汽车的排放量相比——国际能源署表示，这一数字等于芬兰的全部能源排放量。
随着越来越多的可再生能源上线，越来越多的电动汽车售出，到2030年，这一数字将加快到4.6亿吨。

来源：europe.autonews.com

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