European Commission President Ursula von der Leyen (center) gestures as she presents the EU's new climate policy proposals with Vice President Frans Timmermans and EU Commissioners Kadri Simson, Paolo Gentiloni, Adina-Ioana Valean.

欧盟委员会(European Commission)提议，到2035年，将在欧盟销售的新车二氧化碳排放降至零。该计划实际上将禁止汽油和柴油发动机汽车的销售。
欧盟委员会还寻求到2030年将二氧化碳排放量在2021年的水平上减少55%，从而提高了之前提出的到2020年减少37.5%的目标。
这些提议是周三公布的一项广泛气候一揽子计划的一部分，该计划旨在加快向零排放电动汽车的转变。
欧洲汽车工业协会ACEA表示，禁止某一特定技术并不是合理的前进方向，并补充称，包括混合动力在内的内燃机需要在转型中发挥作用。
然而，环保人士对委员会的提议表示欢迎。
“这是汽车行业的转折点，也是司机的好消息，”总部位于布鲁塞尔的绿色游说组织交通与环境(Transport & Environment)的执行董事威廉•托德斯(William Todts)说。
Todts在一份声明中说:“欧盟的新规则将使电动汽车民主化，并对充电产生重大推动作用，这意味着清洁汽车将很快成为数百万欧洲人负担得起的、容易充电的汽车。”
汽车排放目标是欧盟委员会周三宣布的Fit for 55方案的一部分，该方案旨在到2030年将温室气体净排放量从1990年的水平减少55%，向2050年的“净零”排放迈进一步。
乘用车约占欧盟二氧化碳排放总量的12%，因此限制乘用车排放将是实现欧盟总体气候目标的关键。
这些措施将需要得到成员国和欧洲议会的批准，这一过程可能需要两年左右的时间。
一些欧洲汽车制造商已经宣布，他们将在欧洲改用零排放汽车。
IHS Markit表示:“很明显，如果这些扩展目标作为切实可行的提案付诸实施，并被投票纳入立法，那些更大胆、更早在电气化领域投入大量资金的汽车制造商将拥有显著优势。”
但2035年的零排放目标可能会遭到德国和法国等主要汽车工业国家的反对。
更多的充电点
为了促进电动汽车的销售，布鲁塞尔还提议立法，要求各国在2025年前在主要道路上安装间距不超过60公里(37.3英里)的公共充电桩。
该公司预计，到2030年，汽车和货车的公共充电站将达到350万个，到2050年将增至1630万个。
欧盟气候变化政策负责人弗兰斯•蒂莫曼斯(Frans Timmermans)表示:“向电动汽车的过渡速度比任何人预想的都要快得多，但我们有义务为此创造适当的激励措施。”“所以充电基础设施应该存在。”
即便买家能够负担得起部分或全电动汽车的溢价，但由于缺乏公共充电站，许多人还是因“里程焦虑”而打消了购买的念头。
欧盟委员会估计，到2040年，整个欧盟将需要在公共和私人充电器上花费800 - 1200亿欧元(950 - 1420亿美元)。
Reuters and Bloomberg contributed to this report

来源：europe.autonews.com

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