Power supply for China BYD electric car charging. (Shutterstock image)

如果全球汽车制造商认为他们可以将在中国的主导地位延伸到电动时代，他们可能会受到冲击。
在中国蓬勃发展的电动汽车(EV)市场，通用汽车(General Motors)和大众(Volkswagen)等“燃烧时代之王”正在落后于本土企业，而中国是它们融资和发展电动汽车和自动驾驶汽车抱负的关键。
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对于北京上班族程天娜(Tianna Cheng)来说，她在购买一辆人民币18万元(合2.7万美元)的Xpeng电动跨界车时遇到的主要难题是，她应该买比亚迪(BYD)还是蔚来(Nio);她没有认真考虑过海外品牌。
“如果我要买一辆汽油车，我可能会考虑外国品牌，”29岁的她下班开车回家时说。“但我想要一辆电动汽车，除了特斯拉，我看到很少有外国品牌能恰当地应用先进的智能技术。”
在程先生这样的消费者需求的推动下，电动汽车在中国约5000亿美元的汽车市场销量飙升。中国是世界上最大的汽车市场。
根据中国汽车工业协会的数据，2022年前4个月，新能源乘用车(纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的数量比去年同期增加了一倍多，达到149万辆。
清洁能源汽车占中国乘用车市场的23%，整体销量下降12%，反映出对汽油车的需求大幅下降。
根据中国乘用车协会的数据，今年新能源汽车领域的前10名中没有外国品牌，除了排名第三的美国电动汽车先驱特斯拉。
其余的都是中国品牌，从比亚迪、五菱到奇瑞和Xpeng。中国领先企业比亚迪今年在中国销售了约39万辆电动汽车，是全球领先企业特斯拉(Tesla)在华销量的三倍多。排名第一的传统汽车制造商是大众(Volkswagen)与一汽集团(FAW Group)的合资企业，电动车销量排名第15位。
程先生表示，海外品牌，无论是别克Velite 7还是大众的ID。系列，却未能提供她想要的:一辆能给她像在车里玩智能手机一样“舒适”的电动汽车。
“外国品牌离我的生活和生活方式太远了，”程说，她的数字助手负责处理与支付宝和淘宝等应用程序的连接，“为我做从打开窗户到打开音乐的一切事情”，而她的汽车软件提供无线更新。
这是一个相当大的逆转。自上世纪90年代以来，全球品牌一直在中国市场占据主导地位，近年来通常在乘用车销量中占据60%至70%的份额。在2022年的前四个月，他们占据了52%的市场份额，其中4月份的份额为43%。
尼桑首席执行官内田诚告诉路透社，一些品牌在中国“可能在三到五年内消失”，这表明传统汽车制造商面临的挑战是巨大的。
“本土品牌正在变得更强大，”曾任日产(Nissan)中国区总裁的内田表示。他补充称，中国制造商生产的电动汽车质量迅速提高，在短短几个月内就取得了进展。
这位首席执行官表示:“中国将出现大量转型，我们需要密切关注形势。”他补充称，汽车制造商必须在设计、开发和推出新车型方面保持灵活。
“在这些方面，如果我们行动迟缓，我们就会被甩在后面。”
“高科技原住民”
前克莱斯勒(Chrysler)高管、现为上海咨询公司Automobility负责人的罗威(Bill Russo)说，全球品牌需要迅速扭转局面，因为它们在中国唯一增长的汽车市场所占份额不到20%。
罗威表示:“中国品牌正在赢得电动汽车的竞争。”他补充称，消费者转向本质上是四个轮子的智能手机的汽车，这似乎是不可逆转的，传统汽车制造商难以跟上。
“我认为这是向高科技的长期转变，”他谈到消费者对“以用户为中心的数字服务体验”的需求时表示，这种体验侧重于界面、连接和应用程序。
“传统公司不是高科技本土企业。”
在过去20年的大部分时间里，大众(Volkswagen)、奥迪(Audi)、宾利(Bentley)、兰博基尼(Lamborghini)、保时捷(Porsche)和斯柯达(Skoda)等大众集团(Volkswagen Group)品牌，与别克(Buick)、雪佛兰(Chevrolet)和凯迪拉克(Cadillac)等通用汽车(General Motors)品牌一起，引领着市场。
LMC Automotive的数据显示，去年，这两家全球集团在中国汽车市场的总体份额分别接近13%和12%。底特律巨头通用汽车还持有当地控股的上汽通用五菱汽车(SGMW) 44%的股份，并将其销量计入集团数据，尽管SGMW不生产美国品牌，只生产五菱和宝骏汽车。
据两名熟悉通用汽车在华业务的人士透露，该公司目前正专注于争取大城市的年轻买家，这些买家迄今基本上不喜欢通用汽车的车型。
该集团宣布，到2025年，将在全球投入超过350亿美元的电气化计划，其中包括30多辆新电动汽车，其中20多辆在中国，从今年开始推出全电动凯迪拉克Lyriq跨界SUV。
两位消息人士称，Lyriq上市后，别克还将推出一款电动SUV和一款更小、更运动的电动跨界车，这两款车型最早也将于今年推出。
根据LMC Automotive的数据，过去五年里，别克的销量下降了32%，至2021年的82.86万辆，而雪佛兰的销量下降了一半以上，至26.9万辆。
通用汽车对路透表示，其目标是到2025年中国电动汽车年产量达到100万辆，并补充称，2021年和今年前三个月，别克Velite NEV系列和雪佛兰Menlo EV的需求都“大幅增长”。
该公司表示，它正在部署智能技术，包括高速公路上的免提驾驶辅助、“航空级”网络安全以及空中软件更新。

高速公路速度?
到2026年，大众汽车将在全球电动汽车上投入约550亿美元，该公司推出了新一代ID汽车。但去年未能实现8万至10万辆的销售目标。它的目标是销售16万到20万ID。不过截至4月份，该公司仅售出了3.33万辆汽车。
一名熟悉通用汽车的人士和一名大众内部人士表示，外国品牌担心的一个关键问题是，它们的新电动汽车在设计时更多地考虑了美国和欧洲市场，更注重性能和耐用性。
“高速公路的速度?熟悉通用汽车产品计划和产品开发流程的消息人士称:“在中国的大多数大城市，交通非常拥挤，大多数日子里，人们的时速甚至不能超过60公里。”
大众表示，中国的新能源汽车需求与“智能汽车”主题密切相关，并补充称，该公司正在投资于本土研发，尤其是软件研发。
“我们的战略将使我们能够实现在中国的宏伟目标。到2030年，我们还希望成为电动汽车市场的领导者，从而确保大众未来在中国保持第一的地位。”
国际品牌面临的挑战是找到赢得大城市拥有可支配收入的消费者的方法，比如北京的程虹和上海的土木工程师李华远。
去年，李柯以29万元(含保险)的价格购买了比亚迪电动轿车，他对日本和德国品牌的考虑并不认真。
“在我看来，在谈到美国品牌时，只有特斯拉(Tesla)引人注目，”他在四川省绵阳市从事一个项目时，坐在停着的比亚迪(BYD)车上说。“其他品牌在我看来根本没有竞争力。”

($1 = 6.6499 Chinese yuan renminbi)

(By Norihiko Shirouzu, Zoey Zhang, Kevin Krolicki and David Dolan; Editing by Pravin Char)

来源：www.mining.com

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