Skoda CEO Bernhard Maier announces VW Group's 1-billion-euro investment in India. Skoda is responsible with turning around its parent's fortune in the fast-growing market.

大众集团(Volkswagen Group)宣布旗下斯柯达(Skoda)品牌将在印度投资10亿欧元(合11.6亿美元)，为斯柯达和其他大众子公司开发和制造新车型，这是该集团迄今在印度押下的最大赌注。
那么，为什么大众汽车认为它现在会成功，而它之前在中国的努力却收效甚微?
这一次，这家德国汽车制造商将单打独斗。大众此前的合作目标是与市场领导者铃木汽车(Suzuki)合作，后者在2015年以不和告终，去年又与塔塔汽车(Tata Motors)合作。那件事也没有结果。
在本周宣布大众印度2.0计划的新闻发布会上，斯柯达首席执行官伯恩哈德•迈尔承认，在这个以注重成本著称的市场上，斯柯达在打入市场时遇到了一些问题。
Maier说:“大众近年来一直在努力实现在印度的增长目标。”“但大众在如此重要的市场必须有雄心，这就是我们推出印度2.0的原因。”
大众集团生产的汽车一直过于昂贵，无法在印度产生重大影响。
IHS Markit驻印度高级汽车预测分析师Gaurav Vangaal在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示:“大众在印度市场进行了多项研究，但成本一直是他们面临的最大障碍。”“与竞争对手相比，这些车的设计过于复杂。”
费用反映在销售额中。根据全球销售汇总网站Bestsellingcarsblog.com的数据，截至5月底，大众汽车的销量仅为16,567辆，斯柯达为6,891辆。相比之下，在同样的五个月里，铃木在印度的销量达到了近75万辆。
为了帮助削减成本，大众正在印度大力本土化其MQB A0小型车平台。这家汽车制造商已经在该国的两家工厂生产汽车。现在，该公司正在当地建立一个工程和研发中心，并将首次在印度制造发动机。随着斯柯达在印度中部奥兰加巴德工厂的扩建，该公司估计将创造4,000至5,000个就业机会。
该计划推出的第一款汽车将是一款新的小型SUV，预计将于2020年底推出，随后斯柯达和大众将推出“多款”小型车。
“我们将有史以来第一次在印度进行全球首映，”斯柯达汽车印度公司(Skoda Auto India)董事总经理古尔普拉塔普•博帕莱(Gurpratap Boparai)在本周的新闻发布会上说。
梅尔将这款SUV描述为“为印度制造”，与雷诺在2015年推出突破性的Kwid小型SUV时的声明相呼应。
但即使是本地化，MQB A0架构仍将是复杂的，推高价格。博帕莱于今年4月从菲亚特印度公司(Fiat India)加盟斯柯达。他承诺，由于车身外壳由铝和热成型的高强度钢制成，这款车将会非常轻量化。
但大众还在依赖其他东西来提高其汽车在印度的成本效益:它的竞争对手变得更贵了。
IHS的万加尔表示:“随着新的安全标准和排放规范的出台，每个人的汽车成本都将增加。”
到2020年，印度计划实施Bharat Stage 6，大致相当于欧洲的Euro 6。大众表示，其新系列汽车将遵守这些排放标准。
Maier预测，与竞争对手更接近的价格、降低的生产成本、四年内经销商网络翻倍以及“一流”的客户满意度，将使大众集团在印度的市场份额从目前的1.6%提高到2025年的5%。
按照去年361万辆的乘用车销量计算，这将使大众和斯柯达的年销量加起来达到18万辆。
如果按照竞争对手雷诺(Renault)的预测，到2025年汽车市场规模达到800万至1000万辆，那么年销量将达到40万至50万辆。
斯柯达还打算把印度作为向其他新兴市场出口的基地。
它可以工作。
“我们希望他们在这个平台上做得很好，”万加尔说。
但话又说回来，其他人也尝试过，但都失败了。即使是早期凭借本地化的Kwid获得巨大成功的雷诺，今年在印度的销量也下降了28%，只有36061辆。
然而，现在大众希望斯柯达在欧洲和中国的成功故事将有助于在印度创造类似的故事。
斯柯达的梅尔说:“我们是认真的。投资的规模就是证明。”

来源：europe.autonews.com

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