A Land Rover dealer in the UK, where sales are down by 20 percent through May, the largest drop in Western Europe's major markets.

市场预测机构LMC Automotive本月表示，由于持续的供应链问题，今年西欧新车销量可能会跌破1,000万辆大关。
LMC预测该地区的乘用车销量为981万辆，仅为2019年流感大流行前1429万辆水平的三分之二。这一数字比2021年低7.4%，比受冠状病毒关闭影响最大的2020年低24.5%。
LMC在一份报告中表示:“风险仍向下行倾斜，对预测最直接的威胁是，乌克兰冲突时间超过预期，或中国的COVID-19政策导致供应链中断恶化。”
LMC表示，需求方面看起来“越来越悲观”，消费者信心在2020年第一季度处于疫情开始以来的最低水平。
LMC本周表示，整个5月，该地区17个国家的汽车销量下降了13.6%，其中德国下降10.2%，英国下降20.6%，意大利下降15.3%，法国下降10.1%。
不过，一些汽车制造商表示，他们相信，持续的微芯片短缺问题将在今年下半年得到缓解。这种预测在2021年年中没有实现，但现在不同的是，由于通货膨胀和其他压力，消费电子产品的需求预计会下降。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、戴姆勒卡车(Daimler Trucks)和宝马(BMW)等汽车制造商在经历了几个月的严重停产后，现在获得了足够的高科技零部件，可以满负荷生产。
新出现的芯片的部分原因是经济前景和通货膨胀的减弱，这降低了对同样使用这些元件的消费电子产品的需求。
随着疫情期间消费电子产品需求激增，汽车制造商发现，从2020年底开始，他们被挡在了主要生产基地的一些微芯片生产之外。此外，分析人士说，汽车行业低估了在第一波封锁之后被压抑的需求。
因此，汽车制造商优先生产高利润车型，以牺牲更多低端车型为代价，保住了利润——在某些情况下还大幅增加了利润。
另一位预测家，AutoForecastSolutions公司的Sam Fiorani本周表示，“短期内很少有积极的迹象能鼓励更积极的前景，但是一些迹象确实存在。”
菲奥拉尼提到，关键线绳的生产从战火纷飞的乌克兰转移到摩洛哥和墨西哥，以及台湾新的半导体交易。大众旗下的斯柯达品牌，总部位于捷克共和国，计划生产自己的挽具。
在生产方面，预测机构标普全球移动(前身为IHS Markit)在5月中旬的最新报告中表示，欧洲和南亚的情况较此前预测有所改善。
IHS预计，今年欧洲轻型汽车总产量将达到1660万辆，高于2021年的1590万辆，明年将跃升至1830万辆。

来源：europe.autonews.com

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn      

详情咨询info@murqa.com  

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。