Power supply for China BYD electric car charging. (Shutterstock image)

中国比亚迪股份有限公司(BYD Co.)再次成为全球最大电动汽车市场的最大发货商，此前包括特斯拉(Tesla Inc.)在内的竞争对手因上海的封锁而受到影响。
这家得到沃伦•巴菲特(Warren buffett)支持的汽车生产商还在制定计划，以提供相对于竞争对手的长期优势，旨在更直接地参与锂的开采。锂是制造电动汽车电池的关键原材料。
今年3月，比亚迪同意向诚信锂业集团有限公司(Chengxin Lithium Group Co.)投资至多人民币30亿元(合4.49亿美元)。诚信锂业是一家供应商，在中国四川省以及印尼和阿根廷等地都有项目和权益。今年1月，这家汽车公司赢得了在世界第二大锂生产国智利生产锂的合同。
中国媒体上周的一篇报道暗示，这家汽车制造商正在大幅加快这一战略的进程，它与中国达成了一项协议，将在非洲购买六个锂矿，这些矿的锂产量足以供应2700多万辆电动汽车。据中国数字报纸《澎湃新闻》(the Paper)报道，这可能足以满足比亚迪未来10年的锂需求。比亚迪没有回应记者的置评请求。
大和资本市场(Daiwa Capital Markets)在一份报告中称，比亚迪在非洲的疯狂采购表明，该汽车制造商预计“锂短缺将持续一段时间”。
汽车制造商正在考虑更密切地参与供应链，包括关键电池金属的开采和精炼。此前一年，成本不断攀升，迫使包括比亚迪(BYD)在内的许多制造商提高了标价。一项衡量锂价格的指标在一年内上涨了近500%，令人瞠目结目，尽管有一些早期迹象显示涨幅正在降温，但金属价格目前仍处于高位。
彭博新能源财经(BloombergNEF)预计，今年电动汽车电池价格将出现10多年来的首次上涨，而更大范围的通胀可能会推迟电动汽车与传统汽车一样平价的时间。
虽然埃隆•马斯克(Elon Musk)今年4月在推特上表示，特斯拉“实际上可能必须直接大规模开采和精炼”，并在两年前表示，该公司已经获得了内华达州一个锂粘土矿床的权益，但该公司主要专注于与现有生产商签订未来的供应协议。在西澳大利亚开发一个项目的Liontown Resources Ltd.周一证实，预计将从2024年开始向这家汽车制造商发运材料。
考虑大举进入大宗商品生产领域的汽车生产商可能存在隐患。矿业部门在按计划交付项目方面的记录并不完整，一波资源民族主义浪潮正使一些关键国家的发展形势复杂化，ESG投资者正密切关注采掘业可能造成的环境破坏。
晨星研究服务公司(Morningstar Research Services)驻芝加哥的股票策略师塞斯•戈德斯坦(Seth Goldstein)上周告诉我，确保充足的原材料供应可能是“所有汽车制造商在这个十年的大部分时间里面临的最大挑战”。
戈尔茨坦说，对汽车制造商来说，最好的解决办法是与Albemarle Corp.和甘峰锂业(Ganfeng Lithium Co.)等行业主要生产商签订更长期的协议，这两家公司最有能力带来新的供应。
他表示:“投资从未生产过锂或新技术的初级矿商，风险相对更大，可能导致无法获得足够的锂。”
(By Annie Lee)

来源：www.mining.com

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