韩国钢铁制造商浦项制铁(POSCO)周日表示，由于缺乏存放成品的空间，其在韩国的部分工厂将停工。由于燃料价格飙升，卡车司机举行罢工，要求提高工资，导致成品无法装船。
继现代汽车之后，浦项制铁也切断了生产线，因为数千名卡车司机的罢工中断了韩国工业中心和主要港口的货物运输。
浦项制铁相关人士表示:“浦项制铁部分工厂的生产将被中断，目前还不清楚这种中断会持续多长时间。”并称:“将从15日开始正式停止生产。”
当天，货物联带和政府为结束7日开始的罢工，举行了第4次会议，并达成了妥协方案。
韩国是半导体、智能手机、汽车、电池和电子产品的主要供应商。此次罢工加深了全球供应链的不确定性，全球供应链已经被中国严格的Covid-19限制和俄罗斯入侵乌克兰所中断。
在全球港口努力应对供应瓶颈之际，芯片生产、石化产品和汽车生产放缓威胁着韩国的主要出口，亚洲第四大经济体的消费通胀处于14年高点。
由于燃油价格上涨，卡车司机们要求延长将于今年到期的补贴，以保证最低工资。
对此，国土交通部解释说:“利害关系方船东要求废除现行的安全运输运费制度。”
由于水泥、石化、钢铁、汽车和IT零部件等行业的瓶颈正在形成，31个行业协会周日发表联合声明，敦促卡车司机结束罢工，恢复工作。
代表雇主、出租车、半导体、汽车等行业的协会在声明中表示:“货物联带(Cargo Solidarity)的这次延长罢工，不过是将全国物流作为人质，以极端方式进行抗争，尽管政府已表示将通过谈判找到包容性增长的途径。”
大约40人在罢工中被捕，一些人后来被释放。虽然一些地区局势紧张，但行动基本上是和平的。
据海洋水产部推算，货物联带的30%(6600多名)货物联带在当天进行了罢工，蔚山石化工厂的货物运输中断，浦项制铁的货物运输也受到了影响。
工会说，罢工的人数更多，但没有说明具体数字，而且没有加入工会的卡车司机也选择不工作。
一位政府官员说，占全国80%的釜山港集装箱吞吐量周五较正常水平下降了三分之二。
仁川港的集装箱吞吐量下降了80%，而工业中心蔚山港的集装箱吞吐量自周二以来一直处于停顿状态。大部分罢工都发生在蔚山港。
(By Cynthia Kim, Heekyong Yang, Byungwook Kim and Choonsik Yoo; Editing by William Mallard, Jacqueline Wong and Louise Heavens)

来源：www.mining.com

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