巴黎消息，佛吉亚财务总监Michel Favre表示，该公司将对10亿欧元(11亿美元)以下的所有业务进行评估，该供应商在收购德国照明设备供应商Hella后加快了撤资计划。
“我们正在打造一个非常强大的集团，因此我们需要专注于关键业务，”法夫尔在佛吉亚与分析师的第一季度营收电话会议上表示，他排除了出售集团清洁汽车业务的计划。
他说:“所有低于10亿欧元的活动都在接受审查。”但他没有说明这将如何计算。
该集团周二将明年年底前的撤资目标提高了一倍，至10亿欧元，因其暂停了今年的股息支付，并表示已对债务契约进行了保护性的重新谈判。
佛吉亚表示，已以54亿欧元的总价收购了海拉81.5%的股份，但已于2月底停止购买股份。收购后，佛吉亚正在将其名称改为福维亚。
如果以佛吉亚和海拉的2020年销售额为基准，合并后的公司在《汽车新闻欧洲》(Automotive News Europe)评选的全球100大汽车供应商中排名第8位，总销售额约为240亿美元，仅次于现代摩比斯(251亿美元)。
2022年的目标是低端
同样在周二，法夫尔和首席执行官帕特里克•科勒(Patrick Koller)以预测的低端发布了年度目标，理由是与中国的封锁和乌克兰战争有关的谨慎。
佛吉亚在其1月敲定Hella交易以来的首份财务指引中称，合并后的集团今年应能创造约230 - 240亿欧元的销售额，利润率为4% - 5%。
分析师此前平均预测，佛吉亚2022年的总销售额将达到240亿欧元，比去年增长54%，利润率为6%。
该供应商表示，其指导意见是基于对全球汽车产量的谨慎估计，由于与乌克兰战争有关的全球供应中断和中国新冠肺炎封锁，全球汽车产量被下调。
“零部件不是问题，”法弗尔在电话中告诉记者，他将担任海拉部门的首席执行官。
法夫尔说:“问题在于知道最终的需求是什么，以及中国的情况，这既是生产问题，也是需求问题。”
世界上最大的汽车市场为应对日益加剧的COVID-19疫情而实施的封锁，正在导致工人滞留、工厂关闭、港口堵塞，扰乱已经被两年的疫情和俄罗斯对乌克兰的战争所动摇的供应链。
法夫尔还指出，通货膨胀和半导体芯片供应持续面临风险，但他表示，乌克兰生产的线束短缺影响了大众(Volkswagen)和宝马(BMW)等客户的生产，罗马尼亚和北非的备用生产缓解了这一问题。

来源：europe.autonews.com

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