Mercedes AMG models are pictured.

作为战略改革的一部分，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)将削减其入门级车型，该公司将把逾四分之三的投资投入到高端车型上。
梅赛德斯周四向主要投资者公布了该公司的计划，将提高其所谓的“顶级汽车”(Top End Vehicle)部门的盈利能力。该部门拥有标志性的g级越野车、旗舰s级轿车和高性能的AMG部门。
梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kallenius在一份声明中表示:“我们正在进一步强化我们的商业模式和产品组合的重点，以便在面临挑战的情况下最大化梅赛德斯-奔驰的潜力。”
“我们的核心目标是制造世界上最受欢迎的汽车，”他补充说。
这一策略建立在一种趋势的基础上，这种趋势曾在半导体危机期间将盈利能力推至创纪录水平，但如果供应限制得到缓解，汽车制造商重新追逐市场份额，这一策略是否会同样有效还有待观察。
与去年同期相比，梅赛德斯第一季度的销量减少了10%，但利润却激增了20%。
梅赛德斯称，该公司预计到2026年，高端汽车销量将增长60%，这将帮助该公司在2015年前后将营业利润率推高至14%左右。
但通用承认，原材料价格、供应链瓶颈和更广泛的经济风险等不利因素对目标构成威胁。
该公司表示，a级等入门级紧凑型车型的改型将从7款减至4款。奔驰目前生产许多入门级车型，包括CLA Shooting Brake货车和SUV车型，其中包括紧凑型GLA。
梅塞德斯(Mercedes)将在一款入门级紧凑型汽车上推出下一代汽车操作系统，并将其作为富裕、精通科技的买家的旗舰产品。"我们不追求销量，"梅赛德斯财务长Harald Wilhelm在电话中对记者表示。“这是入门级奢侈品。”
降低复杂度
“我们将降低许多领域的复杂性……梅赛德斯母公司戴姆勒(Daimler)的研发主管马库斯Schäfer表示:“根据每个市场最青睐的车型，工厂在不同地区的设立方式也不同。”
客户在根据地区偏好配置汽车时，将获得预先设置的软件包，与按订单生产的车型相比，这将简化生产。
梅赛德斯宣布，将把75%的投资投向高端汽车，以及最畅销的c级和e级车型。
“支付意愿是存在的，”Schäfer表示。“很多、很多顾客愿意为奢侈品支付额外的价格。”
Schäfer补充说，降低电动汽车电池的成本仍然是当务之急。
“我希望将汽车电池的尺寸和重量减半，”Schäfer说，理由是能源效率和成本。
他表示，通过直接供应合同来更多地控制供应链，并在材料选择上更具战略性，也将有助于降低成本。他预计，钴是一种常见的电池材料，可能会逐步停产。
钴(主要来自刚果民主共和国)的价格不断上涨，正推动电池制造商探索无钴技术
梅赛德斯本周早些时候表示，它是电池初创公司Sila Nanotechnologies的硅阳极化学的第一个汽车客户。
特斯拉的竞争
在梅赛德斯和其庞大的卡车部门成功分离后，管理层正加紧努力，让这家汽车发明者转型，与特斯拉(Tesla)竞争。
该公司计划今年在所有细分市场都推出电池驱动车型，这是该公司到2030年只销售电动汽车雄心的一个中转站。
根据咨询公司Interbrand的数据，特斯拉是欧洲最有价值的公司品牌，但它的市值是奔驰的十倍。
彭博情报(Bloomberg Intelligence)称，大众集团(Volkswagen Group)旗下的保时捷(Porsche)跑车部门如果按计划出售股份，其估值将达到950亿欧元(合1,000亿美元)左右。相比之下，奔驰的价格约为740亿欧元。
但一些分析人士警告说，向利润更高的豪华车进军可能是被误导了。
Nord/LB分析师Frank Schwope在一封电子邮件中表示:“汽车制造商的高利润率是不可持续的，当汽车市场恢复正常时，它们的利润率将再次大幅下降。”
实现更高的回报，将有助于梅赛德斯为向电动汽车和数字汽车技术的昂贵转型提供资金。
但随着全球经济预期的恶化，也存在风险，这可能会削弱波士顿咨询公司(BCG consulting)的预测，即豪华车市场的增长速度是普通汽车的三倍。
伯恩斯坦公司(Bernstein)分析师丹尼尔•罗斯卡(Daniel Roeska)说:“这家来自斯图加特的高档汽车制造商有一个简单的计划:少生产小型车，多生产大型车。”罗斯卡认为，该公司目前约65欧元的股价将上涨30%。
Bloomberg and Reuters contributed to this report

来源：europe.autonews.com

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