“We have $55 billion worth of orders on our books. When the semiconductor crisis gets solved, when the supply chain disruptions get solved, we are going to fire on all cylinders,” Marelli Executive Chairman Dinesh Paliwal said.

马瑞利制定了一个雄心勃勃的目标:这家成立3年的意大利-日本合资企业希望按营收计算跻身全球五大汽车供应商之列。马瑞利在全球总共拥有170家生产设施和研发中心，在《汽车新闻欧洲》(Automotive News Europe)的全球前100家供应商中排名第18位，2020年对汽车制造商的销售额为118亿美元。根据这份榜单，这家汽车照明和传感技术供应商的销售额需要增长170%，才能超过排名第五的爱新319亿美元的销售额。菲亚特克莱斯勒汽车公司在2019年以65亿美元的价格将其零部件子公司马瑞利出售给日本的Calsonic Kansei后成立了马瑞利，目前由美国私募股权巨头KKR全资拥有。在ANE Associate publishing和编辑Luca Ciferri的采访中，马瑞利执行主席Dinesh Paliwal概述了公司将如何实现这一目标，并解释了为什么要任命一位新的首席执行官来实现这一目标。
2019年，KKR收购了马瑞利公司，并于2017年收购了Calsonic Kansei，当时的计划是让新公司马瑞利在2024年上市或剥离。疫情是如何影响这一计划的?
这场大流行显然影响了时机，但没有影响最终目标，最终目标将在时机成熟时实现。它只会在一到三年后发生。不着急。首先，我们希望把马瑞利发展成五大一级供应商。我们今天还没到那一步。新冠肺炎爆发前，我们的总收入约为140亿美元。新冠肺炎期间，我们的收入略有下降，但随着对创新和技术的重视，收入将再次增长。
马瑞利最近任命大卫•斯达克为新CEO。他是哈曼国际公司的，你们是同事。你对他有什么期望?
我们需要一位精力充沛、对技术和创新充满激情的CEO。一个管理过全球组织的人，来自大局、大系统的企业，有长远的眼光。我认识大卫20年了。他在系统和软件方面很在行。他负责哈曼的汽车系统业务。他在那里的经历与马瑞利的愿景和投资计划完美契合。
马瑞利下一步的投资决策将以什么为基础?
自从去年加入马瑞利以来，我就想更多地了解汽车制造商的技术需求。因此，我花了不少时间和欧美汽车公司的ceo们交谈。我在听他们说话，以了解他们对电池、充电站、电气化和自动驾驶的想法。未来两年，马瑞利的主要目标是成长为电气化领域的重要参与者。我们已经是照明和传感领域的领导者。大多数人还没有意识到我们在ADAS(先进驾驶辅助系统)、激光雷达、雷达和摄像技术上投入了多少资金。在我们位于德国罗伊特林根(Reutlingen)的工厂进行试驾时，我看到了一些很棒的东西，比如可以在各种天气条件下工作的相机和激光雷达。因此，马瑞利将在电子、软件、电气化、照明和传感领域大举投资。内饰将继续ne的实力，我们将我们的内燃机(ICE)管理系统。我相信国际教育学院至少在2035年之前都将继续发挥作用。
马瑞利非常依赖于菲亚特克莱斯勒的业务，而卡索尼克Kansei则依赖于日产。马瑞利的情况依然如此吗?
是的，我们仍然严重依赖斯泰兰提斯和日产，享受非常密切的技术合作伙伴关系。和所有人一样，由于宏观经济环境的困难，这些公司也面临着同样的挑战。尽管他们去年盈利能力很好因为他们优化了所有的库存。然而，产量下降与所有其他汽车制造商类似。我们知道，这些下降大部分是由于半导体问题，这是2021年的噩梦，今年将非常具有挑战性。我希望到第三季度，我们的情况会有所缓解，我们最大客户的销量会再次增长。
马瑞利2021年的亮点是什么?
这一年的订单量创了记录，超过了我们今年的计划，这是非常了不起的。今天，我们账面上有价值550亿美元的订单。当半导体危机得到解决，当供应链中断得到解决，我们将全力以赴。考虑到我们在全球的130家工厂过去以80%以上的产能运行，而最近以70%左右的产能运行，我们拥有可用产能。
马瑞利最大的业务是什么?
我们的照明和传感业务几乎占我们收入的30%。照明是我们的旗舰业务，也是最多样化的客户。我们的照明和传感产品几乎出现在所有高档汽车上。我们对自己的定位非常满意。在马瑞利和海拉之间，我们可能占据了全球高端照明业务的更大份额。我认为我们会进一步发展这一业务。
其他关键业务领域是什么?
它们分别是汽车电气化、电子、内饰体验、绿色技术系统(排气系统)以及一系列经典业务，包括内燃机动力系统和行驶动力学，以及售后市场业务。最后，还有赛车运动。我们与f1、MotoGP、勒芒系列和所有其他主要的世界赛车锦标赛的所有主要车队合作。这是一个美丽的领域，但它是小，不合适的业务。这更像是一种营销活动，但它给了我们优势。它让我们接触到新技术。
马瑞利的室内体验单元包括什么?
我们做完整的内饰，除了座位，那是商品。下一代汽车内饰将像坐在拥有5G视频会议的高科技办公室一样。还将配备高速流媒体和大型互动显示屏，乘客可以像在客厅里一样体验观看电影的感觉。你可以用触摸屏和语音识别做任何事情。这就是我们如何创造新的室内体验。
许多汽车制造商去年取得了强劲的财务业绩，因为他们对芯片短缺的应对措施是生产更少的汽车，但生产更高的内容。这导致了更高的交易价格和更高的利润率。与此同时，供应商不得不应对低于预期的产量，以及芯片和原材料价格的波动。去年马瑞利的情况有多糟?
半导体的短缺给我们带来了沉重的打击。我们——当我说我们的时候，我指的是一级供应商——在现货市场上购买芯片。你要花更多的钱然后你要做第二次验证。这需要时间和额外的工程努力。除此之外，碳、钢、铝、铜、镁等大宗商品价格也大幅上涨。我们最终吃掉了增加的成本。很多成本的增加不会自动转嫁到汽车制造商身上。对付汽车制造商最公平的方法是指数。如果价格保持在这个水平，你会得到这个价格。如果价格下降，我们会把省下来的钱转给你。如果物价上涨，你来照顾我们。不幸的是，这些索引的定义很松散，并不像您所期望的那样严格。因此，我们去年努力工作，客观地创建了我们反馈给客户的指数。虽然有很多争论，但我认为我们取得了很好的进展。马瑞利是日产、大众、戴姆勒、斯坦兰提斯等客户的重要供应商之一。他们希望我们变得强大，我认为他们现在已经做出了回应。
马瑞利去年赚钱了吗?
去年我们实现了盈利，但明显低于新冠疫情前的水平。
这是否意味着你们的营业利润率从两位数下降到了一位数?
在新冠肺炎疫情之前，马瑞利超过10% (EBITDA)，去年大幅下降。
公司已经或将要做些什么来精简?
我们将继续精简成本结构。我们有两个总部，两个coo。我们是两家独立的公司。两家公司合并，我们没有尽可能地减少成本。虽然工程、项目管理、销售和客户支持几乎不会受到影响，但我们将缩小公司结构。这将提高我们的盈利能力。我认为，要成为利润领导者，你必须成为成本领导者。成本是一种心态。这不是廉价的问题。我并没有试图匹配中国最低的成本结构。我试图与博世、哈曼、富士通和电装的最好的竞争。我们需要成为其中的佼佼者。这就是我的目标。
欧盟希望在2035年前禁止内燃机车型的销售。这是一个合理的时间表吗?
有许多知名的顾问呼吁迅速采用内燃机，并预测内燃机的销量将全面下降。我不认为这是迫在眉睫的一些人可能认为。电气化是未来，但还有许多悬而未决的问题。这项技术准备好大规模采用了吗?基础设施准备好了吗?电网能够承受为所有电动汽车充电的额外电力需求吗?需要做很多事情。然而，在中国和欧洲的引领下，最终将实现向电气化的转变。美国将是最后一个，因为美国消费者对“油老虎”情有独钟。
为什么中国会领先?
因为政府正在建设基础设施，它有能力要求人们遵守(这种转变)。欧洲和美国就不一样了。就时机而言，我认为到2030年，全球35%到40%的汽车将是电动的。这包括中国、欧洲和美国。然后，如果一切顺利，到2035年，这一比例可能会上升到65%到70%。因此，这还需要许多年的时间。这就是为什么马瑞利不能停止创新内燃机动力系统的原因。还有很多工作要做，以减少废气的污染。我们可以真正地把马瑞利从现在的样子变成一个未来科技的玩家。我要求我的团队做的是用不同的方式思考。以不同的方式思考将引领我们走向未来科技。

来源：europe.autonews.com

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