车、公共汽车和长途汽车约占欧盟道路运输CO2排放量的四分之一，约占欧盟总排放量的 6%。尽管近年来燃料消耗效率有所改善，但这些排放量仍在上升，主要是由于公路货运量的增加。2019 年通过的欧盟范围内首个重型车辆CO 2排放标准设定了 2025 年和 2030 年减少新卡车平均排放量的目标。的法规（EU）1242分之2019设置CO 2用于重型车辆排放标准于 2019 年 8 月 14 日生效。该法规还包括一种机制，以技术中立的方式激励零排放和低排放车辆的采用。
    目标水平：从 2025 年起，制造商将必须达到为其新卡车在特定日历年登记的整个车队平均 CO 2排放量设定的目标。更严格的目标将从 2030 年开始实施。

    目标表示为与参考期间（2019 年 7 月 1 日至 2020 年 6 月 30 日）相比欧盟平均水平的排放量减少百分比：
    从 2025 年起：减少 15%
    从 2030 年起：减少 30%
    使用市场上已有的技术可以实现 2025 年的目标。将评估 2030 年目标2022 年作为法规审查的一部分。作为第一步，CO 2排放标准将涵盖占重型车辆所有CO 2排放量的65% 至70% 的大型卡车。作为 2022 年审查的一部分，委员会应评估将范围扩大到其他车辆类型，例如小型卡车、公共汽车、长途汽车和拖车。

    零排放和低排放汽车（ZLEV）的激励机制
    该条例包括一个激励机制
    零排放车辆(ZEV)、无尾管 CO 2排放的卡车
    低排放车辆(LEV)，技术上允许的最大载货质量超过 16 吨的卡车，其 CO 2排放量不到2019 年报告期内登记的本集团所有车辆平均 CO 2排放量的一半。
    为激励 ZLEV 的采用并奖励早期行动，超级积分系统适用于 2019 年至 2024 年，可用于遵守 2025 年的目标。 ZEV 乘数为 2，乘数为 1 和 2 之间对于 LEV，取决于其 CO 2排放量。设定 3% 的总上限以保持系统的环境完整性。
    从 2025 年起，超级信用体系被基于基准的信用体系取代，基准设定为 2%。2030 年的基准水平必须在 2022 年审查的背景下设定。
   因此，如果ZLEV在其整个新重型车辆车队中的份额超过2%的基准，则制造商的平均特定CO 2排放量将被下调，其中至少有0.75个百分点的车辆必须受到CO 2目标，即最大的车辆。超出基准的每个百分点都会使制造商的平均特定 CO 2排放量减少 1%。在这两个系统中，不受 CO 2目标约束的 ZEV都包含在激励机制中。该计划不包括公共汽车和长途汽车。不受 CO 2目标约束的 ZEV最多可以减少1.5% 的 CO 2排放量。

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