碳捕集技术是脱碳的关键技术之一，碳密集型产业将其视为最可行的碳管理方法。但是，碳捕获面临着多种发展挑战，包括需要将二氧化碳从源头运输到使用地点或长期隔离。管道是短期运行的一种可能性，但100英里以上的距离的高资本成本使这种方法过于昂贵，难以推广。
为了解决碳捕捉技术的运输难题，德克萨斯州休斯顿大学的两名研究人员提议在液化天然气运输船的回程路线上装满液化二氧化碳。
在最近的一篇文章中，休斯敦大学首席能源官Ramanan Krishnamoorti等人强调了LNG运输船运营商的新商机。用于LNG运输的特殊低温罐也可以用于运输捕获的碳，他们将这一想法称为“两用运输”。
从根本上说，他们的概念探索了两用航运如何利用单向运输液化天然气的船只，并在回程中携带捕获的二氧化碳。随后，这些二氧化碳被注入到靠近LNG装载终端的油藏中，以提高石油采收率(EOR)。
研究人员研究了韩国和日本与碳封存能力高的地区(如美国墨西哥湾)之间以实物形式进行碳交易的情况。韩国和日本缺乏类似的碳排放封存能力，但它们是墨西哥湾最大的液化天然气进口国。
“想想看:从美国墨西哥湾沿岸运送液化天然气到韩国或日本大约需要25天。然后，这艘船将不带货物返回，再花25天的时间，并承担与满载船只相同的固定船员、维护和船体成本，而空船航行的燃料成本仅低20%左右。如果不考虑成本节约，回收船可以装载在亚洲液化天然气进口终端附近的发电厂或炼油厂捕获的二氧化碳，然后在船返回液化天然气出口设施时，将其封存在墨西哥湾的海上。”Krishnamoorti博士和Aparajita Datta博士在《休斯顿纪事报》发表的一篇文章中提出。
已经有专利和设计可以建造符合LNG和碳的双重用途的船舶，尽管目前只被批准用于小型船舶。
被列为液化石油气(LPG)油轮的船舶在波罗的海地区用于运输工业应用的二氧化碳。另外六艘挪威船只具有两用能力。因此，在有资本投资的情况下，作者说，没有科学理由说明两用船舶不能升级到更大的船舶。

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