中国建造的第一艘甲醇动力双燃料油轮Stena Pro Patria最近开始了海上试航。该船由广州国际造船厂建造，是该造船厂建造的六艘设计使用甲醇的49990艘双燃料油轮中的第一艘，被称为甲醇燃料推进的进步。未来几年，随着马士基推出首艘使用替代燃料的大型集装箱船，甲醇预计将迅速扩张，x-Press feeder也订购了多达12艘使用甲醇的小型集装箱船。

瑞典Stena Bulk AB公司和瑞士Proman公司的合资企业Proman Stena Bulk成为第一家订购甲醇燃料船舶的新一代航运公司。最初，他们订购了两艘油轮，然后扩大到三艘，而Proman后来独立订购了三艘同样设计的油轮。

所有的船舶正在由广州造船厂国际(GSI)建造，另外两艘Proman Stena Bulk也正在建造中。Stena Pro Patria预计将很快交付，而她的姐妹船Stena Pro Marine和Stena prosper也将于今年完工。每艘船长610英尺，横梁105英尺。

First methanol-fueled tanker is currently on sea trials with the first three vessels due to be delivered this year (GSI)

GSI副总裁William Zhou赞扬了推进设备的海试和测试的开始，称这是甲醇作为MR油轮替代燃料发展的“分水岭时刻”。他说，每艘油轮每年使用约12,500吨甲醇作为船用燃料，将显著减少氮氧化物的排放。舰艇由一台MAN双燃料6G50ME C9.6发动机提供动力，没有催化剂转换。
“我们非常自豪地看到这支破天动地的舰队的第一艘船开始了海试，”周说。“GSI在与韩国的激烈竞争中赢得了合同，这一船展现了GSI以30艘双燃料船的制造经验为基础的实力。Stena Pro Patria的建造对于所有相关方来说都是一个巨大的成就，我要感谢Proman、Stena、我们的团队、MAN引擎以及船级社DNV，感谢他们所做的一切，使这一大胆的船舶设计和船队成为现实。”
Zhou表示，每艘油轮都采用了最新的能效技术，包括持续控制燃烧、优化调整、重新设计和空气动力学船体线，以及减少燃料消耗的能源轴发电机。
“甲醇的优势在于，它已经在全球许多港口附近广泛供应，已经运输了几十年，”周说。“此外，作为一种常温液体燃料，甲醇加注与蒸馏燃料类似，因此可以在现有的加注设施中使用，升级相对较少。他预计，甲醇的使用将会增加，因为它的一些特性使它不会比柴油更危险，而且在发生泄漏时，它对环境的危害比柴油或HFO的生物降解更小。
GSI强调，它已经建造或正在建造32艘双燃料船，包括两艘LNG推进ropax船、两艘LNG推进苏伊士船、14艘LNG推进LR2船、8艘LNG推进pctc船和6艘甲醇推进MR船。他们的目标是成为世界上最环保的造船厂之一。

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