韩国三星重工(Samsung Heavy Industries)与环保能源系统公司泛亚(Panasia)合作，报告称他们已经开发并正在测试一种系统，该系统可以为多种船舶的碳捕获和存储提供经济解决方案。他们报告说，为常规燃料船舶设计的系统也适用于液化天然气。只要他们相信在满足国际海事组织的碳排放规定和未来对lng燃料船舶的需求方面有商业优势。
尽管一些专家质疑这项技术的商业可行性，但有几个开发船上碳捕捉的项目正在进行中。人们对该技术的操作、将其改造为船舶所需的成本以及对操作的影响都表示了担忧。例如，石油和天然气气候倡议(OGCI)(一个行业主导的倡议，利用Stena Bulk的数据)进行的一个研究项目发现，在航运中移动碳捕获技术是可行的。该研究发现，LNG运输船为实施可行的CCS提供了最直接的途径，因为它们拥有合适的船上基础设施组合，但得出的结论是，成本可能是中短期CCS部署的一个障碍。
三星电子在国内企业中首次获得了韩国船级社KR的“原则性许可”，取得了技术上的重大进展。据两家公司介绍，该技术采用一种胺基液体吸收剂，从船舶发动机或发电机燃烧的液化天然气废气中分离和回收二氧化碳，是一种环保技术。
三星重工业和泛亚集团表示，为了中长期实现碳中和，需要追加碳减排技术，并从2020年开始进行研究。
SHI表示，他们目前正在利用泛亚公司建造的一个碳捕捉示范设施，对碳捕捉技术进行技术性能测试。三星重工业计划通过持续的研究，提高碳捕捉性能和技术可靠性，到2024年将优化的lng船舶碳捕捉技术商业化。
许多专家预测，液化天然气是一种过渡性燃料，可以为航运业提供短期解决方案，减少排放，同时甲醇和氨等更有前景的替代品已经开发出来，并随时可用。去年，世界银行援引甲醇下滑的数据和其他担忧，建议避免使用液化天然气，将研究和投资重点放在氨上。
三星重工业环保研究中心负责人朴建一(音)预测说:“LNG推进技术和碳捕捉技术相结合，有望成为符合国际海事组织(IMO)碳排放规定的现实的环保解决方案。”他预计，新技术的成功将继续推动液化天然气船的需求。
2021年，日本的K Line和三菱报告称，他们已经在一艘运营的船上成功测试了世界上第一个碳捕获系统。同样，在日本国家海事研究所(NMRI)领导的一项努力中，一组研究人员报告说，他们已经为一艘新建造的船舶开发了一套碳捕获系统，并将其并入船舶的排气洗涤器中。Wärtsilä排气处理公司和挪威航运公司Solvang ASA也宣布，计划在2023年前为该公司的一艘船只改装一个试点捕获系统。

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