法国天然气协会(AFG)主席Patrick Corbin在接受EURACTIV France采访时表示，天然气行业致力于确保到2050年，100%的天然气是可再生的或脱碳的，但要实现这一目标，就必须实现多样化。在欧盟具有里程碑意义的Fit for 55气候与能源立法提案中，科尔宾阐述了他对可再生天然气认证体系的立场，主张在所有欧盟国家中实现平等的转换。
天然气行业正处于绿色转型之中。法国生物甲烷的主要来源是什么?
今天的主要资源来自农业废料和用于能源目的的中间作物。这些主要资源还由污水处理厂产生的废物补充。但大部分是农业废弃物，每年的生产能力约为20gwh。我们非常有信心，今年我们将超过法国1%的生物甲烷产量目标。我们超前于多年能源方案的目标。个人防护用品的生产目标定于2023年达到6太瓦时，应于2021年实现。法国的目标是将10%的生物甲烷纳入其天然气混合物。为了实现这一目标，已经取得了哪些成就，还需要做哪些工作?
10%的目标意味着法国生产约40太瓦时的生物甲烷。今天，我们相信我们可以实现这一目标，通过当前的项目和气候与恢复法案中投票通过的最新措施。后者规定引入绿色证书，除了对个人防护装备提供预算支持外，还将支持生物甲烷的生产。绿色证书要求每家供应商在向其客户销售天然气时，必须拥有一定份额的可再生天然气。该系统可以释放资源，为额外的生产提供资金，并在2030年达到40太瓦时。天然气行业致力于确保到2050年，100%的天然气是可再生的或脱碳的。
为了实现这一目标，天然气行业是否必须实现多样化?
绝对的。它将不再仅仅是农业和/或废水处理厂类型的工业。我们看到工业和地方当局之间出现了混合项目，特别是在城市的食物垃圾回收方面。现在说农业项目的份额是多少，污水处理厂项目的份额是多少，其他项目的份额是多少还为时过早。但我们知道，我们将实现这一目标。我们会达到资源增值计划的目标，甚至更长远的目标。
《气候法》还规定在法国引入低排放区(LEZ)。你对这个措施有什么担心?
这些lez的引入将意味着大量的工匠、店主和其他人将不得不更换他们的柴油和汽油车辆。我们希望压缩天然气(CNG)和生物天然气(bioGNV)(生物甲烷被用作汽车的绿色燃料)得到应有的地位，而不仅仅是考虑电动汽车。在欧洲层面，情况也是如此:欧洲有关汽车的法规不认为生物天然气汽车是一种脱碳能源。当然，生物ngv会在废气中排放二氧化碳，但二氧化碳会在植物生长时被捕获。这是我们主要关心的问题。

Fit for 55方案为可再生能源天然气提供了一个认证体系:您对在欧洲层面建立这样一个体系有何建议?极其重要的是，欧洲国家之间的换位没有差异。它们不应导致经济行为主体的行为差异。确保不扭曲竞争。同样重要的是，未来的这些措施要保护法国的工业产能。例如，今天法国消耗的85%的氢用于两个工业部门:精炼和氨。它们在全球范围内具有很强的竞争力。如果欧洲或法国的氢价格对这些行业来说太高，他们显然会搬迁。总的来说，我们支持Fit for 55方案的这一目标:我们认为可再生气体可以发挥真正的作用。我们不要忘记可再生气体是可储存的能源。当我们看到其他间歇性的不可储存能源，如电能，所面临的困难时，我们拥有可储存能源的事实是一个决定性因素。
在今天的法国，我们有必要的存储容量吗?
当然有。如今，我们储存的天然气约占法国年消费量的四分之一。我们必须记住，一旦生产出来，生物甲烷就像天然气一样。这不会增加法国的消费量，而是会取代天然气。生物甲烷产量越大，进口的天然气就越少。这是一种替代现象，所以我们知道现有的存储设施已经绰绰有余。
“天然气一揽子计划”有望在明年12月出台。你的期望是什么?
我们要求在欧洲的天然气政策中考虑可再生气体，考虑碳捕获存储(CSS)的可能性，并在欧洲的选择中保持一定的技术中立。欧盟委员会(European Commission)支持电动汽车的政策在技术上并不中立。我完全理解意大利人缺乏理解，他们说这一政策将导致意大利汽车行业的许多就业机会被破坏。此外，意大利的电力还远未实现脱碳，那么到2035年，我们将处于什么境地?这些关切也必须得到倾听。

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