负债120亿资不抵债！ 2000员工一天只造一台车！ 作为世界十大车企菲亚特克莱斯勒集团和中国十大车企广汽集团的产物，广汽菲克这个“儿子”却一点都不长脸。 近日，广汽集团(601238.SH、02238.HK)发布2022年2月产销快报显示，广汽菲克2月份销量仅134辆，同比大降94.64%。值得关注的是，广汽菲克有2000名员工，2月份汽车产量仅35辆，几乎一天只生产一辆汽车， 产能利用率连1%都不到 。2021年半年报显示，广汽菲克资产总额为103.39亿元，负债总额为117.78亿元， 已处于资不抵债的窘境。

据电动知家了解，广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团与Stellantis集团以50：50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。广汽菲克Jeep正式国产化落地是在2015年，随后广汽菲克Jeep引进了指南者、自由侠和自由光等车型。目前，广汽菲克在售品牌仅有5个，包括自由侠、新指南者、自由光、新大指挥官和新大指挥官e。实际上，从2021年开始，广汽菲克已提前展开了“自救”，位于广州的工厂已经被决定关停，只保留一座在长沙的工厂。2021年，广汽菲克产量只有1.63万辆，产能利用率仅9.95%，有超过47万辆的产能处于闲置状态。2022年前2月，广汽菲克产量为820辆，同比下滑77.5%，产能利用率仅3%。而且，2月份，公司产量仅35辆，几乎一天只生产一辆汽车，产能利用率连1%都不到。2000人一天造一台车，广汽菲克销量只能用“凄惨”形容。
面对不争气的销量，今年以来，Stellantis集团已经连续两次表示“将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。”，更是在3.1战略大会上再次官宣此消息。不过，广汽集团表示，广汽菲克股权调整正在磋商。广汽集团董事长曾庆洪也曾表示，广汽菲克需要有充分的危机意识，必须加快产品更新节奏，提升产品品质。但增资、换帅和提出新战略等手段似乎都无法让广汽菲克提升销量。
除了广汽菲克，广汽旗下讴歌的情况也好不到哪儿去。最近有关广汽讴歌即将退市的消息在网上炒得沸沸扬扬，起因是有媒体从经销商处了解到，讴歌将退出中国市场，目前他们正在等待厂家的最后通知。如今，广汽讴歌的多家4S店都在清库存或关闭，且已经不再向厂家预订新车，似乎一切都在为退市做准备。随着国内消费者对品牌需求的提升，以及国内自主品牌的全面崛起，车市竞争加剧，在近几年中已经有不少合资车企无法适应中国市场，从而带着遗憾退市。

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