2008年5月，特斯拉第一家直营店在洛杉矶开业。在当时的人们看来，汽车直销只是昙花一现。然而如今直营模式不仅冲击着传统4S店，而且成为了各大车企竞相效仿的商业模式，并且逐渐演变为撼动汽车销售模式的改革。
伴随着互联网的快速发展，4S店价值被逐步替代，传统4S点体系维持到现在已经是积弊难除，据浙江省消保委统计，2019年至2020年期间，他们受理的汽车消费投诉中，涉及4S店服务类问题投诉占比59.7%。相比之下，造车新势力所采用的直营模式，产品定价统一，没有经销商之间的内耗恶斗，与客户连接方式上的彻底转变，凸显出新势力的理念优势。
现在除了“蔚小理”、特斯拉、赛力斯、极氪、智己汽车、凯迪拉克等在内车企都在远离4S店。其中赛力斯直接放弃建店，选择华为共建销售网络。大行其道的直营模式正在不断削弱4S店体系。不少行业人士开始把4S店经销商列入了“濒危物种”的序列。
当然，直营模式也不是美轮美奂。除了提车周期延长以外，一旦销售量比肩传统车企，面对庞大用户群体还能不能与用户进行良性互动，有待于时间的检验。

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