关于如何最好地实现道路运输的脱碳的争论，长期以来一直将合成电子燃料与全面电气化对立起来。德国交通部长现在表示，电动汽车已经赢得了欧盟的竞争，这是一个政策转变。

作为欧盟“适合55个气候变化法案”的一部分，欧盟委员会提议，到2035年禁止销售排放二氧化碳的汽车——此举将有效地终止内燃机汽车在欧盟的销售。

虽然领先的汽车制造商已经开始转向电动汽车，但业内其他公司，尤其是燃料公司和汽车零部件制造商，长期以来一直认为合成电子燃料可以使内燃机汽车脱碳。

他们呼吁欧盟委员会(European Commission)尊重“技术中立”，声称欧盟执委会对内燃机实施事实上的禁令，是越权行为。

但德国联邦交通部长Volker Wissing却给这种观点泼了一冷水，即电子燃料足够充足，足以让ICE汽车达到欧盟排放标准。

“在可预见的未来，我们将没有足够的电子燃料来驱动现在注册的内燃机乘用车，”Wissing告诉《每日镜报》。

电子燃料是在能源密集的过程中产生的合成能源载体，因此相对稀少和昂贵。威辛补充说，这些电子燃料将主要用于航空。

在德国博世(Bosch)等汽车零部件供应商对即将转向电动汽车生产感到焦虑之际，他们甚至游说反对欧盟提出的气候政策，而Wissing所在的自由民主党(FDP)长期以来一直被视为他们的盟友。

供应商们团结在一起的关键术语“技术中立”在自民党的竞选宣言中发挥了重要作用，观察家们最初担心自民党的交通部长不会参与“明智的”政策。

但是当谈到电子燃料时，“每一项对减少二氧化碳排放的贡献都是重要的，”Wissing在周四(1月13日)晚些时候对德国国会议员说。

他说:“我们必须在能效最高的地方使用不同的能源载体。”“在个人车辆的例子中，那是电动马达。”

尽管Wissing的自由民主党在2021年的竞选活动中支持使用电子燃料，但他指出，使用电动汽车的决定实际上已经做出。“如果你看看欧盟的法规，你会发现电动汽车的决定是很久以前做出的。”

Wissing现在领导的部门必须监督德国雄心勃勃的电动汽车扩张计划。该公司的目标是到2030年，德国道路上的电动汽车数量达到1500万辆。他解释说:“如果我们推进这一转变，我们也将实现我们的气候目标。”

德国运输业历来落后于该国雄心勃勃的脱碳目标，该行业的排放量非但没有下降，反而增加了。

他说:“我们将确保使用可再生电力充电仍是负担得起的。这就是为什么我只能建议改用无二氧化碳驱动的原因。化石燃料的使用在未来将变得更加昂贵。”

德国将在2021年对石油、天然气、石油和柴油实施碳排放价格，起价为每吨15欧元，现在这一价格将继续上升，直到2025年达到每吨55欧元，尽管新政府表示有提高这一价格的雄心。

自然保护非政府组织NABU的主席Jörg-Andreas Krüger在回应Wissing在德国议员面前的演讲时说:“对电动汽车的明确承诺给了加速驾驶转变的希望——不幸的是，他没有证实之前关于电动燃料的声明。”

然而，保守派基民盟/基社盟(CDU/CSU)的交通发言人托马斯•巴雷伊(Thomas barei)警告称，“我们今天没有从威辛部长那里听到任何有关负担得起的交通费用的消息”。

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。

上海沐睿环境有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn    

详情咨询info@murqa.com