要想在2050年前实现欧洲的碳中和，道路运输需要快速脱碳。为了确保没有一个欧盟国家在向电动汽车过渡的过程中被落下，雄心勃勃的充电基础设施目标必须在整个欧盟范围内实施。

马修·博内是Allego公司的首席执行官，也是欧洲电动汽车充电基础设施行业的代表机构ChargeUp Europe的总裁。

据估计，到2030年，65%的新车将实现电气化，电动汽车(EV)在欧盟市场的份额将增至4200万辆。到那时，路上几乎四分之一的乘客将乘坐电动汽车。

使用电动汽车是欧洲减少交通碳排放的解决方案。为了适应这种繁荣，我们需要确保人们在欧洲的任何地方都能驾驶电动车并为其充电。

为了实现这一目标，司机需要知道他们可以在家里、工作时、购物时和节假日旅行时充电。

这意味着在住宅、公寓楼、办公大楼、高速公路车站和公共街道上部署电动汽车充电设施。

虽然这已经实现了，但还需要做更多的工作，需要在政治上给予电动汽车和电动汽车充电所需的提振，使其从一个增长型行业成为主流。

拟议中的《替代燃料基础设施条例》(AFIR)提供了一个绝佳的机会，为未来十年正确地奠定基础。为成员国公共电动汽车充电基础设施的推广提出约束性目标，使电动汽车充电成为降低交通碳排放行动的前沿和中心。

然而，目前的提议缺乏必要的雄心，不足以让欧洲那些目前没有大量电动汽车上路的地区做好准备。

目前的目标是基于与车队规模相关的电动汽车充电网络容量模型，即成员国注册的纯电动汽车每辆充电容量为1kw，混合动力电动汽车每辆充电容量为0.66KW。

这可能会让那些目前没有很多带插头的工具的成员国无所作为，从而造成一个双轨欧洲。

这种低水平的雄心可能会导致充电基础设施部署不足，跟不上电动汽车的发展步伐。它还阻止了刚刚开始电动汽车之旅的国家赶上那些在普及电气化道路上已经走得很远的国家。

一个有争议的例子是，大多数欧盟国家已经遵守了需要安装的拟议产能目标。显然，如果欧洲认真考虑用电动汽车取代内燃机，这是不够的。

为了帮助欧洲为更大规模的电动汽车进入市场做好准备，我们需要确保所有国家都参与到电气化的进程中来。从欧盟整体来看，电动汽车充电网络分布不均，现有的75%的充电站仅位于4个欧盟国家。

要解决这一问题，就需要设定电动汽车充电目标，并与电动汽车在一个国家乘用车总量中的份额挂钩。在电动汽车总量不足1%的情况下，要实现这一雄心勃勃的目标，即每辆纯电动汽车安装3kW，而不是1kW，每辆插电式混合动力汽车安装2kW。

这些目标应该根据电动汽车在车队中的份额进行调整。重要的是，在电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额达到7.5%之后，市场应该是有机运行的，因此不再有必要制定约束性的基础设施目标。

这种更有针对性的方法将需要更高的短期目标和更大的雄心，从而推动服务不足的市场。它可以提供政治优先次序，并可以推动成员国制定长期规划，以吸引私人投资。

这一规划应采取综合方法，规划并促进私人收费的投资和推广。忽视初创市场的复杂性和正常运作，以不雄心勃勃的目标部署电动汽车充电基础设施，可能会造成电动汽车的分化。

随着欧盟部长和欧洲议会成员各自推进对该提案的讨论，他们必须考虑如何最好地将欧洲大陆转变为电动汽车司机的天堂，并推动实现与各国国情相关的雄心勃勃的具体目标。

气候危机每天都在提醒我们，没有更多的时间来讨论，因此，关键是现在就建立正确的框架，以实现道路运输的脱碳。

充电基础设施是一项理性驱动的业务，为欧盟及其成员国提供了经济机会。现在是我们抓住这个机会，通过电动汽车来推动绿色转型的时候了。

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