中国电动汽车制造商正大举进军欧洲，希望能在传统汽车巨头面前一蹶不振，并在欧洲的零排放推动下分得一杯羹。

周四(9月30日)，蔚来汽车公司在奥斯陆推出了ES8电动SUV，这是该公司首次在中国以外的市场发起挑战，尽管该公司的估值约为570亿美元，但在欧洲几乎闻所未闻。

许多欧洲人不熟悉的已开始或计划在欧洲销售汽车的其他品牌包括always、比亚迪的Tang、上汽的MG、东风的VOYAH和长城的ORA。

然而，欧洲这个由知名品牌主导的拥挤、竞争激烈的汽车市场，过去对中国汽车制造商来说一直是难以捉摸的。他们在战略上犯了一些错误，同时也在与这样一种看法作斗争，即中国长期以来以廉价的大批量生产著称，在质量上无法与之竞争。

事实上，蔚来汽车首席执行官李斌(William Li)对路透社(Reuters)表示，他预计在一个“很难成功”的成熟市场，成功之路还很漫长。

这位亿万富翁企业家表示，中国汽车制造商可能需要10年时间才能在欧洲“站稳脚跟”。电动汽车制造商Xpeng的首席执行官何小鹏也做出了同样的预测。何小鹏在接受路透社采访时表示，他的公司需要10年时间在欧洲“打好基础”。

XPeng推出新型家用轿车P5，全球首款搭载激光雷达的量产车，旨在重新定义家用轿车，普及智能电动汽车。https://t.co/zck5dmAYc5。$ XPEV #电动车pic.twitter.com/Cl9IOiP4kd

- XPengMotors (@XPengMotors) 2021年9月15日

这些新厂商(其中许多只生产过电动汽车)相信，他们有机会最终打开这个利润丰厚的市场。

虽然欧盟的电动汽车销量去年翻了一倍多，今年上半年增长了130%，但传统制造商仍在逐步将大型车型转向电动汽车，尚未向饥渴的市场投放大量车型。

中国电动汽车制造商always的海外业务负责人亚历山大•克洛泽(Alexander Klose)表示:“如果你把它与内燃机车相比，市场还不是那么繁忙。内燃机车是各大汽车制造商都拥有一系列车型的车型。”

“这是我们认为有机会的地方，”他在驾驶U5在慕尼黑附近行驶时补充道。U5是一款跨界SUV，在德国、荷兰、比利时和法国有售。

U5在德国的起价为3万欧元(3.5万美元)，低于新车的平均价格和大多数当地电动汽车的价格，还没有考虑到9000欧元的电动汽车补贴。U5只有4种颜色和2种装饰级别，以最大限度地降低成本。

“德国人买德国车”

随着中国汽车制造商准备进军欧洲，它们正在尝试不同的商业模式，从依赖进口商、低成本零售选择，到建立更传统的经销商。

宝马和特斯拉等西方顶级汽车制造商现在在技术强国中国生产汽车，这一新的现实可能削弱了过去人们对工艺质量低下的看法——尽管这种看法很难动摇。

安特耶•莱弗尔斯是一名教师，住在靠近荷兰边境的德国西部。她和丈夫拥有一辆柴油雪佛兰奥兰多(Chevrolet Orlando)，但他们想要一辆更环保的车。他们去年购买了一辆always U5，此前他们进行了大量研究，以抵御不购买本地产品的批评。他们喜欢它的操作和低运行成本。

她说，人们告诉她:“你买不到一辆中国汽车，它们是塑料的，价格便宜，而且不会支持德国的就业。”但她认为，在全球汽车行业，你可以在中国汽车中找到德国汽车零部件，反之亦然。

“德国人买德国车，所以买中国车需要一点勇气，”47岁的他补充道。“有时候，你只需要对新事物保持开放的心态。”

Nio和Nomi降落在挪威

蔚来在挪威首都推出ES8电动SUV，旁边是蔚来House——它是一间半展厅、半咖啡厅和客户工作区，挪威也是Xpeng的最初基地。

为9月30日中午12点的#NIONorge直播感到兴奋吗?这是在挪威奥斯陆的第一个中国境外的#NIOHouse。https://t.co/3tdLPajDNO AlwaysForward pic.twitter.com/hhZOP7cMzW

- NIO (@ niglobal) 2021年9月29日

挪威政府对电动汽车的支持使该国处于向电动汽车转型的前沿。挪威电动汽车协会(Norwegian EV Association)秘书长克里斯蒂娜•布(Christina Bu)表示:作为欧洲的入门点，这是有道理的，因为消费者已经习惯了电动汽车，所以只需要销售不知名的中国品牌就可以了。

“如果你去另一个欧洲国家，你可能很难同时销售这两种产品，”Bu表示。她补充称，她的组织与一些中国电动汽车制造商进行了广泛的讨论，这些制造商渴望在进军中国市场之前了解市场细节和消费文化。

不过，对于蔚来为客户更换电池而不是停下来充电的做法，或者蔚来租赁电池而不是向客户销售电池的策略，她不确定消费者会作何反应。

“但中国人真正走在最前沿的是技术，”她补充说。她特别提到了蔚来汽车仪表盘上的数字助手Nomi。

新来的战略分歧

一种方法不能适用所有人。蔚来和Xpeng一直在挪威招募员工，建立自己的组织机构，而上汽的MG则通过一家汽车进口商，在少数几个欧洲市场销售汽车。

一直以来，人们都在尝试用一种低成本的方式在欧洲销售汽车，不过克洛泽说，具体做法因市场而异。

例如，在德国，该公司通过独立电子产品零售商协会Euronics销售汽车，而不是建立传统的经销商。

曾任沃尔沃和福特高管的克洛泽说，沃尔沃的目标是明年在整个欧盟销售，并在2023年前进入美国市场。

他补充称，中国汽车制造商过去征服欧洲的失败尝试不太可能伤害到今天的中国电动汽车制造商，因为消费者已经逐渐习惯了来自中国的电子产品。

此类失误包括2007年的华晨(Brilliance)，该公司生产的汽车在德国一项汽车碰撞测试中获得了满分1星的评价，损害了该品牌。

"有更多中国汽车制造商进入市场的事实也将帮助我们，因为这将使中国品牌更容易被消费者接受，" Klose说。

向欧洲人销售汽车是一项“艰难的业务，特别是如果你的产品不是很出名，”总部位于布鲁塞尔的行业组织“电动汽车平台”主席Arnie Richters说。

“但如果他们带来很多创新，就会有很多机会。”

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