欧洲环境局最近发布了一份新的运输和环境报告机制(TERM)报告。基本结论是，在气候变化和空气质量方面，电动汽车明显优于汽油或柴油汽车。与一些公众对电动汽车的环境效益的怀疑和不确定性相反，科学越来越清晰。即使考虑到欧洲目前的电力结构(其中仍包括大量燃煤发电)，也有明显的好处。随着欧洲未来使用更多的可再生能源，这些好处将进一步增加。

这也是第一批从循环经济的角度来讨论电动汽车的报告之一，对再利用、再制造和循环利用给予了大量关注。关于电动汽车的生命周期影响有很多科学研究。在欧洲经济区，我们汇集了这些知识，让更广泛的受众可以了解这些知识。我们需要在再利用和回收电动汽车及其零部件方面做得更好，以最大限度地减少其生产对环境的影响。对于电动汽车来说，生命周期的结束阶段尤为重要。它们含有大量金属和其他关键原材料，加工过程中消耗大量能源，有时在生产过程中还涉及有毒物质。因此，如果我们能从现有的汽车中回收这些材料，并重新利用它们，这将是一个巨大的利益。如果我们能把像电池这样的组件用在不同的应用中，这真的能大大减少对环境的整体影响。

怎样才能使电动汽车更具可持续性，并充分发挥其对环境和健康的益处呢?

我们强调报告中的一些重要教训。首先，我们必须确保用于制造和运行电动汽车的电力供应来自可再生能源。我们的报告显示，这确实是影响他们环境和健康表现的最大单一因素。其次，我们必须让这些车耐用。降低每一辆正在生产的电动汽车的行驶里程至关重要。因此，如果它们仅仅行驶了7万公里(公里)，然后被废弃，它们的整体环保性能看起来与传统汽车相比不那么好，因为它们在生产过程中使用了额外的能源——比传统汽车多。但一旦你驾驶它们行驶15万公里或以上，这种比较对电动汽车非常有利。最后，当一辆电动汽车需要报废时，我们需要充分利用它的材料。

一辆典型的电动汽车与汽油或柴油汽车相比如何?当涉及到温室气体排放时，它们是100%清洁的吗?

有一点很重要，那就是没有一辆车是100%清洁的。电动汽车的出现不会改变这一点。我们想说的是，如果你真的需要开车，电动汽车是对环境更好的选择。然而，使用公共交通工具或步行或骑自行车上班总是对环境更好。汽车还是汽车;用另一种类型的汽车代替并不能解决交通拥堵等问题。

电动马达只是比内燃机更有效率，所以更多的能量投入到电池中，最终用于驱动汽车。尤其是在城市中行驶时，电动汽车浪费的能源更少。此外，根本没有尾气排放的空气污染物，如氮氧化物和颗粒。我们仍然会从刹车和轮胎磨损中得到颗粒物，但总体上比汽油或柴油汽车少。电动汽车还可以降低噪音，特别是在低速行驶时，它们的噪音比传统汽车小。

在健康方面，主要的好处与空气质量有关。你仍然会有一些空气污染的电力进入电动汽车，但这通常来自发电厂，可能有更好的污染控制比你可以实施在传统的汽车，通常位于更远的人口密集地区。

哪些国家在推广和使用电动汽车方面处于领先地位?

事实上，许多欧洲国家在推广电动汽车的使用方面相当积极，尤其是挪威，该国实施了雄心勃勃的政策，以达到更高的电动汽车份额，以及良好的充电基础设施。荷兰，英国和法国已经做了很多。总的来说，欧盟与美国和中国一起，是全球最大的参与者之一。所有这些公司都在大力投资电动汽车。

消费者对充电点和电费等问题的担忧是什么?

许多消费者担心高速公路或停车场沿线是否有足够的充电站，以及我们的电网和电力成本的压力。目前，我们在路上行驶的电动汽车很少。一些城市的电动车数量比其他城市多，但总体而言，去年欧洲售出的新车中约有1.5%是电动汽车(纯电动汽车和插电式混合动力车)。因此，随着越来越多的电动汽车出现在我们的道路上，基础设施需要发展。在一些较大的城市，基础设施已经很好，近年来，公共充电站的数量一直在快速增长。

是的，你的电费会增加，但是开一辆电动汽车比开一辆普通的汽油或柴油汽车花费要少。随着时间的推移，这有助于抵消电动汽车的高价购买。

2016年欧洲能源局的简报“电动汽车和能源部门——对欧洲未来排放的影响”研究了对我们的电网的影响。如果到2050年80%的汽车都是电动的，那么欧盟的电力消耗可能会增加10%。大部分的电力需求仍将来自工业和私人家庭。与充电基础设施类似，随着越来越多的电动汽车上路，电网也需要发展。这是一个挑战，但欧盟已经在做同样的事情，将可再生能源整合到电网中。

欧盟和欧盟委员会正在做什么来推广它们的使用?

欧盟作为一个整体，在过去十年中已经投入了数十亿欧元用于相关研究，并正在推动充电基础设施的快速扩张。它还在大力投资和推广替代燃料基础设施，其中包括电动汽车充电器，特别是在欧洲主要的交通走廊上。

欧盟也在推动在欧洲发展电池生产，因为电动汽车电池目前主要在日本、中国和韩国生产。最后，欧盟正在为电动汽车和充电基础设施制定共同的规则和标准，这样你就可以在欧洲自由行动了。

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