生物燃料行业对欧盟委员会(European Commission)的一项建议表示欢迎，该建议旨在结束欧盟道路运输能源组合中基于废弃物的生物燃料在统计上的膨胀。他们表示，这种做法掩盖了化石燃料的使用。先进生物燃料(如废弃食用油)的发展目标修正为2.2%，低于2018年可再生能源指令提出的3.5%。但是，所谓的“乘数效应”——允许基于废弃物的生物燃料被重复计算到目标中——的废除意味着，按实际价值计算，为欧盟运输提供动力的第二代生物燃料的百分比将增加。欧盟利用乘数效应，使其在选择更昂贵但更清洁的能源生产方式方面具有优势。但批评人士认为，这掩盖了中国能源结构的现实。

       可再生乙醇公司ePURE的秘书长Emmanuel Desplechin说:“欧盟委员会结束使用乘数的提议对于应对气候变化是一个好消息，因为它结束了一个本质上是用来掩盖欧盟继续依赖化石燃料运输的会计伎俩。”“使用真实目标而不是虚拟目标意味着每使用一升可再生燃料将取代一升化石燃料，”他补充道。由11家公司组成的行业组织“先进生物燃料联盟”(Advanced biofuel Coalition LSB)也同样将这一决定称为“真正的进步”。

     “乘数主要是成员国向欧盟委员会报告他们‘实现了’可再生能源在交通运输方面的目标的一个很好的工具，但只实现了一半，”先进生物燃料公司Enerkem的罗伯特·维尔豪特(Robert Vierhout)告诉EURACTIV。绿色能源平台(Green Energy Platform)是由一批从事以农作物为基础的生物燃料行业的公司组成的，该平台也为抛弃他们所谓的“扭曲市场的乘数”而欢呼。

        在公布最新的可再生能源指令时，欧盟能源专员卡德里·西姆森(Kadri Simson)表示，欧盟委员会已经“简化”了计算乘数的方法。她表示:“我们将把乘数效应保留在那些最能促进经济增长却难以遏制的行业，因此将它们引入航空和海事领域，以确保这些行业的去碳化努力作为优先事项。”与电动和氢燃料电池汽车已经很受欢迎的公路运输不同，低碳飞机和船舶还没有准备好进入市场。欧盟委员会已经制定了使用可持续替代燃料的规定，如废弃物和电燃料，以在技术成熟时减少排放。

       然而，高级生物燃料联盟(LSB)对欧盟委员会继续在海事和航空领域对废生物燃料使用1.2倍乘数的决定提出了质疑。"这一乘数迄今为止还没有产生任何效果，也不再需要了，因为这两个领域的规定也已经到位，" Vierhout说。

一种新方法

      尽管生物燃料行业对欧盟委员会(European Commission)取消道路交通乘数的决定反应积极，但清洁交通非政府组织运输与环境(transport & Environment, T&E)认为，乘数如果用于刺激电气化，可以激励更高的效率。“乘数的问题实际上更重要的是认识到能源的最有效利用——交通运输的直接电气化。可再生能源发电的乘数为4，应该保持(在可再生能源指令更新中)，”T&E能源总监劳拉·巴菲特告诉EURACTIV。然而，一位不愿透露姓名的欧盟官员在接受EURACTIV采访时表示，该提案将继续大力鼓励可再生能源发电。这名官员强调，修订后的政策应该在更大的背景下看待欧盟的措施，例如将道路运输扩展到欧盟的碳市场，以及对车辆实施越来越严格的碳标准。

多亏了绿色电力的100%减排，“交通运输中使用的可再生电力单位能源的排放量仍将接近传统生物燃料的4倍——这是一种类似于4倍乘数的激励”，这位官员说。根据修订后的建议，减少运输排放的目标不再以燃料的能量含量来表示，而是以其温室气体强度来表示。

       因此，可再生燃料的评估是根据其与汽油和柴油相比的排放节省，而可再生电力则是与化石电力相比。修订后的建议旨在通过增加可再生能源在交通运输中的比重，实现13%的温室气体减排。根据目前的能源方法，基于燃料中的能源含量，可再生能源的份额将从14%增加到28%。这些拟议的变化是欧盟委员会所谓的“适合55岁”立法的一部分，这是一套广泛的能源和气候法律，旨在到2030年将欧盟的排放量减少55%，并在2050年实现净零排放。目前，欧盟成员国和欧洲议会将就“适合55岁”一揽子计划中的立法进行辩论，这一过程可能需要数年时间才能完成。

● 版权说明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。

上海沐睿环境有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn    

详情咨询info@murqa.com