在欧盟气候法律一揽子方案公布之前，一个知名行业组织表示，支持电气化而忽视低碳液体燃料，将阻碍欧盟在道路运输脱碳方面的努力。由液体燃料行业主要参与者组成的游说团体“可再生和低碳液体燃料平台”(Renewable & Low-Carbon Liquid Fuels platform)警告欧盟委员会(Commission)不要选择技术优胜者，此言指的是欧盟对电池驱动汽车的支持日益超过内燃机汽车。

     “就像没有单一类型的汽车一样，也没有单一的道路运输脱碳方法。在应对气候变化的斗争中，欧盟需要它能够找到的所有可持续的解决方案，其中包括可再生和低碳液体燃料。”该组织在一份声明中说。该游说团体说，欧盟应该“采用技术中立的方法，最好地利用已证明具有减排资格的现有选择，包括从符合严格的可持续性标准的作物中提取生物燃料”。这份由10个贸易组织签署的声明，将低碳液体燃料定位为电动汽车的必要补充，能够减少目前内燃机汽车的排放。

“假气候解决方案”

        然而，环保组织反驳了这一声明，称对生物燃料的关注将推迟向零排放汽车的转变。非营利组织“运输与环境”(T&E)的能源总监劳拉·巴菲特告诉欧洲动态网说:“燃料游说团体正在推动虚假的气候解决方案，而对许多欧洲人来说，零排放汽车是一个真正的选择。”“这是延长他们当前商业模式的最后一搏，而不是为未来进行改革。”她说:“考虑到整个生命周期，欧盟的大部分生物燃料，如棕榈油和大豆等作物生物柴油，实际上比化石柴油对气候的影响更大。”

      世界自然基金会欧盟办事处高级政策官员亚历克斯•梅森(Alex Mason)将该行业的声明描述为“纯粹的宣传，完全脱离了化石燃料行业的剧本”。“当生物燃料游说团体提到‘已证明的减排资格’时，他们指的是欧盟可再生能源指令中的排放标准。但这些只包括加工和运输的排放，而不是燃烧燃料的排放，也不是种植生物燃料作物的土地碳成本。”

“各方面的可持续发展”

     但是生物燃料比化石燃料更具破坏性的说法遭到了业界的强烈质疑。欧洲生物柴油委员会(EBB)秘书长泽维尔·诺扬(Xavier Noyon)告诉EURACTIV:“我们生产的生物燃料在任何意义上都是可持续的。”诺扬强调了欧盟生物燃料生产商必须遵守的可持续性框架，他说，该框架“包括沿着价值链的可追溯性，以及第三方认证”。Noyon还指责环保组织选择了引人注目的声明，而不是更细致和现实的生物燃料表述，特别是在他们对间接土地利用变化(ILUC)的描述中。

      ILUC指出，生物燃料需求可能会影响发展中国家的生产者扩大耕地面积，或者种植生物燃料，或者种植粮食作物，以弥补因转向生物燃料而造成的短缺。由于土地使用的变化，这种扩张可能会导致更多的碳排放。业界对ILUC测量背后的复杂公式提出了质疑。他说:“如果你根据最新的GLOBIOM洞察和生物燃料的实际发展，而不是根据10年前制定的情景，对ILUC的影响进行了更新，那么每吨仍然可以减少2吨以上的二氧化碳排放。”

    诺扬说，绿色组织的批评还忽视了生物燃料行业对循环经济的贡献，并强调该行业提供了一种有效利用农业废弃物和残留物的方法。“我们的生物燃料是负担得起的，这促进了包容性的气候政策。它们的好处是可以立即用于所有交通方式。”他补充道。

适合55条法例

       欧盟将于周三(7月14日)公布所谓的“适合55岁”气候一揽子计划，该计划将为到2030年整个欧盟减少55%的排放制定立法路径。该一揽子计划包括十多条法律，是欧盟推动在2050年实现碳中和的一部分。EURACTIV看到的一份泄露的欧盟可再生能源法草案透露，欧盟计划在2020年之前将可再生能源的目标提高到38% - 40%，并计划将可再生能源在交通运输领域的比例从14%提高到26%。一个次级目标是将先进生物燃料的使用从3.5%提高到5.5%。生物燃料生产商正焦急地等待该指令的最终版本，该指令将极大地影响欧洲生物燃料行业的未来。

       该行业也在等待新汽车和货车的二氧化碳排放标准，预计将要求车辆几乎是零排放的。该法规的早期草案包括到2030年新车减排60%至90%的目标。液体燃料行业等批评人士表示，此举违反了欧盟委员会(European Commission)“技术中立”的承诺，因为它不利于内燃机，有利于向电动汽车的转变。

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