燃料电池汽车一度被认为是绿色出行的未来，但随着电动汽车现在将主导市场，欧盟的氢联合事业本周被重新定义，以标志着优先从电解生产低成本的绿色氢。如今，欧盟的氢战略侧重于炼钢和化工等重工业的脱碳，而不是个人出行，这些行业无法完全实现电气化，需要液体和气体燃料作为原料或用于高温加热。周一(11月29日)启动的欧洲委员会第三轮氢联合行动反映了这一优先次序的转变。它以前被称为“燃料电池和氢的联合事业”，现在被重新命名为“清洁氢伙伴关系”。“这种新的伙伴关系建立在燃料电池和氢联合事业推动的多年合作的基础上，”委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩在周一公布新的伙伴关系时说。“清洁氢将在未来的气候中性经济中占有中心地位，”冯·德·莱恩说，他引用了欧盟在制造新一代可再生能源驱动的电解器方面的领导地位。她表示:“我们必须扩大清洁氢的生产规模，扩大其应用范围，并创造一个良性循环，使供需相互促进，并降低价格。”她补充称，欧盟的目标是“到2030年将成本降至每公斤1.8欧元以下”。德国智库Agora Energiewende的氢气专家尼涅沃米尔•弗利斯(Gniewomir Flis)表示:“改名反映出，优先考虑的领域正从移动领域转向争议较小、无悔的应用领域。”德国智库在其最近的“12个关于氢的见解”论文中写道，氢在工业上作为反应剂和原料、长途航空、海运、可再生能源的后备以及大规模的加热电网等方面的应用毫无遗憾。他们的无悔设想来自对多份氢气研究和研究论文的分析。如果大多数来源同意一个氢的用例，它将被归类为一个无悔的应用。“就在十年前，燃料电池电动汽车似乎是汽车工业的未来。今天，这个梦想结束了。”Flis写道。虽然氢燃料汽车仍将是小众市场，但他发现，氢燃料在航运业和航空业有明显的市场机会。

欧盟没有放弃氢燃料汽车

      从2014年和2021年确定第二轮和第三轮联合项目的法规的措辞来看，公私合作伙伴关系的重点从个人流动性转移也很明显。2014年，第二代FCH JU 2的监管规定有一个“特殊的目标”，即“降低用于运输应用的燃料电池系统的生产成本”，同时提高其寿命，与传统技术竞争。另一方面，制定其后续法规的主要目标是提高“清洁氢解决方案的成本效益、可靠性、数量和质量”，以期“更高效、更便宜的氢电解槽和更便宜的运输和工业应用”。然而，欧盟并没有放弃氢燃料交通:在新的替代燃料基础设施法规中，“到2030年，在我们的汽车跨欧洲运输(TEN-T)网络上，氢燃料加油站必须至少每150公里建成，”欧盟交通专员Adina Valean解释道。此外，她在12月1日的欧盟氢燃料周上表示，TEN-T的每个节点都必须有一个氢燃料站，“以服务于卡车和汽车”。TEN-T网络是欧盟的一个项目，旨在建设一个由公路、铁路、机场和水利基础设施组成的系统。她补充说:“这将创建一个足够密集的氢燃料补给站网络，以确保充分的跨境欧盟连接，并支持我们预计到2030年在欧盟道路上看到的6万辆氢卡车。”

新合作伙伴关系的细节

     von der Leyen在她的演讲中说，清洁氢伙伴关系“是将创新技术从实验室带到工厂，并最终带到欧洲企业和消费者的一大步”。委员会主席说，他们的目标是“到2030年将清洁氢的成本降至每公斤1.8欧元以下”。“这个目标是可以实现的，”她补充说。新的公私合作伙伴关系目标同样崇高，但不那么具体:它的目标是“以每公斤1.5-3欧元的价格生产清洁氢”，并将“大规模分销成本降至每公斤1欧元以下”，这是现行法规的内容。在欧洲，不同的氢生产价格目标会对初生的氢市场的成功程度产生不同的影响。Flis告诉EURACTIV:“氢的生产和存储和分销价格分别为1欧元/公斤，这将标志着氢市场成功的转折点。”为了实现所有新启动的联合事业，它将获得一大笔资金:来自欧盟地平线研究基金的10亿欧元，以及来自行业合作伙伴的10亿欧元。这些行业合作伙伴可能将代表氢工业协会欧洲氢。空客、宝马、英国石油和西班牙公用事业公司Iberdrola等重量级公司都是该协会的315个成员。

● 版权说明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。

上海沐睿环境有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn    

详情咨询info@murqa.com