周二七家主要卡车制造商承诺在2040年前停止销售化石燃料汽车，就像一项具有里程碑意义的新研究表明，氢应该在未来几年为重型运输提供动力方面发挥主要作用。CNH、戴姆勒、DAF、福特、曼、斯堪尼亚和沃尔沃本周与波茨坦气候研究所(Potsdam Institute for Climate Research)签署了一份联合声明，承诺在2040年前逐步淘汰化石燃料。“最迟到2050年，碳中和意味着到2040年，所有销售的新商用车必须是无化石燃料的。这是商用车行业首次做出这样的承诺。”斯堪尼亚首席执行官亨里克•亨里克森表示:“如果道路货运想要维持其服务社会的作用，我们就需要尽快摆脱化石燃料。我们不仅确信这是必要的，而且知道这是可能的，我们已经准备好实现这一目标。”卡车制造商的雄心壮志与欧盟委员会在其新的可持续交通战略中所概述的一致，该战略的目标是到2030年让8万辆零排放卡车上路，到2050年让所有新销售的卡车都走上绿色道路。声明解释说:“可靠、高效的零排放汽车已经开始进入市场，但我们需要在未来几年迅速增加它们的数量和行驶里程。”报告补充称，“这将需要范式转变，尽快摆脱化石燃料作为主要能源载体的地位”，并警告称，“只要柴油仍然便宜，零排放汽车就不会起飞”。包括有关道路收费的Eurovignette和即将对欧盟能源税收立法进行审查在内的欧盟新规，可能会将矛头从化石燃料转向电动汽车、氢和低碳燃料。

        清洁交通非政府组织运输与环境组织(Transport & Environment)对卡车制造商的承诺表示欢迎，但警告说，这“不能被用作增加生物燃料使用的特洛伊木马”。只有真正的零排放技术(如电池和氢气)才是解决方案。”根据欧盟燃料电池和氢联合事业周二发布的一项研究，氢将发挥重要作用。该事业是一个公私合作伙伴关系，旨在加速这些技术的市场部署。该研究得出结论，如果氢燃料电池(FCH)卡车的价格降至6欧元/公斤，那么到2027年，FCH卡车将具有成本竞争力。该研究还吹捧了FCH卡车“较高的操作灵活性和相对较短的加油时间”。尽管电池在城市旅行和高架电线高速公路上的应用取得了良好的效果，但人们仍对电池及其为长途重载运输提供动力的能力心存疑虑。随着更多的电解槽上线，氢的成本应该会随着供应的增加而下降。哪种氢用于汽车燃料的争论也将是关键的一部分，因为“灰色”和“蓝色”氢都在制造过程中使用化石气体。数据显示，在成本和汽车生产进展良好的基准情况下，到2030年，FCH可能占据17%的新销量，朝着欧盟委员会的8万辆的基准前进。卡车制造商和其他利益相关者在另一份声明中表示:“我们相信，FCH重型卡车在物流行业可以通过展示欧洲的环境和商业利益，成为氢应用的先驱。”

该研究承认，考虑到汽车行业目前的状况，与柴油替代能源相比，FCH汽车的初始购买溢价约为20%。

     作者们确定了22个技术和非技术障碍，包括消费者对一项新技术的犹豫，但他们补充说，“这些障碍中没有一个被认为是阻碍成功商业化的障碍”。目前的一个主要障碍是燃料补给网络规模较小——电动汽车也感受到了这一限制——欧盟和各国政府已被敦促确保新基础设施的资金流向最需要的地方。研究补充称:“此外，H2加油基础设施需要大力推广，并与FCH卡车销售同步。”明年，欧盟委员会将审查其替代燃料基础设施指令，作为其所有气候相关立法的重大更新的一部分。这可能会使氢燃料补给问题进一步提上议程。道路运输并不是唯一一个想从氢这块蛋糕中分得一杯羹的公司，考虑到有限的供应，它将面临来自工业设施和其他运输节点的竞争。工业设施通常被认为是燃料能够产生最大环境效益的部门。铁路正迅速成为氢脱碳的候选者，尤其是在电气化困难或成本太高的地区，同时在航空和海事中也有巨大的潜力，尽管相比之下原型机还不成熟。

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