戴姆勒公司(Daimler AG)的卡车部门和沃尔沃(Volvo AB)表示，他们将在2025年通过一家合资企业开始在欧洲生产氢燃料电池，并呼吁欧盟政策帮助实现零排放技术的商业可行性。这两家德国和瑞典大型货运卡车制造商的竞争对手在今年3月成立了他们的合资企业cellcentric。他们表示，他们将在2022年提供更多关于大规模燃料生产的细节，但他们表示，cellcentric已经在扩大原型的产量。沃尔沃首席执行官Martin Lundstedt在一份声明中表示:“像cellcentric这样的合作伙伴关系，对我们致力于道路运输脱碳至关重要。”除了燃料电池合资企业，两家公司仍然是竞争对手。两家公司都希望在大约三年内测试燃料电池卡车，并在这个十年的后五年开始大规模生产卡车。

欧盟一直在推动更严格的排放标准，推动零排放电动汽车的蓬勃发展。

       但电动汽车的电池非常重，氢燃料电池被视为未来更可行的零排放动力系统，用于长途运输。燃料电池利用氢气发电，只释放水。两家卡车公司要求，到2025年在欧洲建立300多个适合重型汽车的氢燃料站，到2030年建立1000多个氢燃料站。在与这两家公司的视频会议上，欧盟交通委员会委员Adina Vălean说，欧盟执委会将在今年夏天提出一项修订后的替代燃料指令。她说，这“将包括推出氢燃料基础设施的约束性要求……在需要的地方将提供财政支持。”汽车制造商斯特兰提斯(Stellantis)表示，今年将开始在欧洲交付首批氢燃料电池驱动的中型货车，时间为2021年底。斯特兰提斯说，当时德国有90个加氢站，法国有25个，这只是今天可供化石燃料汽车使用的数千个加油站中的一小部分。由于零排放卡车比化石燃料汽车贵得多，戴姆勒和沃尔沃表示，“需要制定一个政策框架，以确保需求和负担能力。”这两家公司表示，政策应该包括对“二氧化碳中和技术的补贴，以及基于碳和能源含量的税收制度”。

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