2016年,埃隆·马斯克曾说过这样一番话:
“尽管它们被称为锂离子电池,但锂离子电池中实际所含的锂的百分比约为2%,从技术上讲,我们的电池应该被称为镍-石墨电池,因为整个电池中的主要成分是镍。里面含有一点锂,但这就像沙拉里的盐一样微不足道。”
2016年,特斯拉及其电池供应商松下所青睐的镍钴锰(NCM)和镍钴铝(NCA)电池占据了市场主导地位。当时,特斯拉的 Model S 和日产的 Leaf 是全球最畅销的电动汽车。
当时,磷酸铁锂电池(LFP)确实曾占据一定的市场份额,但其化学特性所固有的缺陷——能量密度低,因而续航里程有限——使得它只能用于低端的城市代步车和货运卡车等用途。
从电池容量的使用量这一指标来看(这一指标比单纯的销量更能反映电池金属的需求情况)——磷酸铁锂(LFP)在电动汽车市场的份额实际上从2016年的超过20%下降到了三年后的不足5%。而要知道的是,这个市场的容量(以吉瓦时为单位)是前者的五倍之多。
锂铁磷酸电池(LFP)的应用在2020年初才真正加速起来。其推动因素包括比亚迪推出所谓的“刀片式”电池组,并将旗下所有车型全部改用 LFP 电池,以及特斯拉从其上海工厂(以及现在的德国工厂)开始交付入门级的 LFP电池车型。
如今,磷酸铁锂(LFP)电池的市场份额正逐步达到全球总量的一半,尽管该化学电池的市场仍倾向于小型和经济型产品。在电池容量使用量超过全球其他地区总和的中国,LFP的市场份额目前为 70%,这是来自多伦多的研究咨询公司亚当斯情报公司的数据所显示的。
富含镍的欧洲和美洲
然而,对于该行业的供应商而言,镍和钴的价格却处于高位。在北美和欧洲,NCM(即含镍量在70%至90%以上的高镍电池组)占据主导地位,而磷酸铁锂电池(LFP)在市场中的占比最近才突破了10%。
由通用汽车与 LG 能源解决方案合资成立的 Ultium Cells 公司生产的高镍 NCMA 电池也开始对市场产生影响,截至2025年,全球电动汽车所使用的镍电池占比仅为6%,但这一比例较去年同比增长了120%。
从3个月滚动平均数据来看,截至10月底的镍支出为有记录以来的第二高,达到17.1亿美元。在三个月期间售出的电动汽车电池中所含镍的价值仅在 2022 年第四季度达到过更高的水平。
电动汽车电池用镍市场表现的显著改善,恰恰发生在镍硫酸盐价格远未上涨的时期。
10月份,进入中国电动汽车供应链的硫酸镍平均价格每吨超过18,000美元(以 100%基准计算),这是自2024年6月以来的最高水平,但在近期价格下跌之前,该金属的价格在三年多的时间里一直高于20,000 美元,并在 2022 年期间接近30,000美元。在第二和第三季度的大部分时间里,镍的支出也超过了锂的支出。
2025年钴的强劲增长趋势
与镍相比,钴价格的变化对其行情的影响几乎占了全部因素。
10月,占全球产量四分之三以上的刚果开始实施配额制度,以取代2月份宣布的禁令。每年允许的最低出口量为87,000吨,这一数字约为2024年实际出口总量的一半。
电动汽车电池中的钴用量早在几年前就超过了航空航天合金等其他需求来源,而刚果民主共和国的供应策略所产生的下游影响也十分迅速。
进入中国电动汽车电池供应链的硫酸钴的价格目前较年初已上涨了335%,10月份的平均价格为每吨11932美元——若按 100%的钴含量计算,其价格则为每吨58200美元,不过,这仍远低于2022年3月每吨超过90000美元的峰值水平。
汽车制造商仍在逐步减少钴的使用量,因为钴的价格受到磷酸铁锂(LFP)价格上涨以及高镍阴极(其中钴的含量低于 10%,有时甚至更低)持续流行趋势的双重影响。
然而,从滚动计算的3个月数据来看,到10月底,钴的支出总额达到了71260万美元——这是自2022年5月底至6月的三个月以来的最高值。今年前10个月,电动汽车电池中所含的钴价值已达到44亿美元,远远超过了2024年全年的水平。
钴的价格很可能会保持高位,并且在2026年和2027年实施的配额制度下可能会进一步上涨。如果美国政府自 1990年以来首次开始储备钴,那么钴的价格还会得到进一步的支撑。
滞纳金
到2025年,镍和钴电池市场的价值大幅增长,这还得益于美国市场在最后阶段的强劲增长。此前,电动汽车购买者在9月底零售优惠到期前已提前进行了大量采购。
此外,欧洲市场也呈现出良好的发展态势,这进一步推动了股价的上涨。
到2025年,该大陆已超越亚太地区,成为全球增长最快的电动汽车市场,今年前三个季度,亚太地区的增长速度(增长30%至473.3千兆瓦时)现已落后于欧洲、中东和非洲地区(增长33%至169.4千兆瓦时)。
在美洲地区,经济增长率已降至每年16%,尽管第三季度曾有过强劲增长,但全年累计仍达到116.3千兆瓦时。
来源:www.mining.com
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