欧洲正努力在2035年前淘汰内燃机汽车，但这一举措引发了关于过渡进程应如何展开的分歧。尽管欧盟将电池电动汽车（BEV）视为其绿色协议和产业战略的核心，但汽车制造商、供应商和能源公司警告称，完全依赖电动汽车的路径可能会适得其反。

11月12日，在“到2035年实现100%电动汽车：欧洲单一市场能否达成这一目标？”这一活动中，相关利益方呼吁布鲁塞尔采取一种“技术开放”的策略，保留混合动力车和可再生燃料的市场空间。

为实现2030年的气候目标，到本十年末，欧盟地区销售的所有新车中，近一半必须是纯电动汽车，到2035年这一比例将提升至100%，然而，纯电动汽车的普及率目前仍徘徊在15%左右，各成员国之间存在显著差异。

在实施五年之后，监管目标与市场实际情况之间的差距正在不断扩大。

需要更丰富的工具箱

宝马集团负责欧盟政府事务的高级主管弗兰克·布雷斯特表示：“交通领域的转型与脱碳工作需要从更广泛的层面展开，而非仅仅局限于某一种技术。”

“插电式混合动力车、可再生燃料以及能源系统的整合都必须发挥作用，”他说道，这种观点在讨论中占据了主导地位。

VDA公司欧洲事务副总裁米蒂亚·舒尔茨补充道：“电气化是最重要的支柱；其他技术也必须发挥作用，我们应当将可再生燃料纳入考虑范围，即便是在2035年之后也是如此。”

来自能源领域的安娜·阿尔瓦雷斯·罗德里格斯（Ana Álvarez Rodríguez），是雷普索尔公司负责欧盟事务的负责人，她呼吁布鲁塞尔避免采取二元对立的处理方式。“使用100% 可再生能源燃料的内燃机也是解决问题的一部分。我们应该加以整合，而非排斥。”

对于供应商而言，关键在于灵活性。“我们应当修改相关法规中的参数，以赋予企业足够的灵活性来应对我们所看到的市场发展态势，”欧洲润滑油行业协会秘书长本杰明·克里格尔说道。“这样就能让行业能够根据消费者的真实需求做出反应。”

欧洲议会工业与能源委员会成员奥德里克·克鲁蒂莱克进一步表示：“我们需要更加开放的心态，放开监管……并为企业的操作留出更多空间。”

监管的明确性和可信度

其他人警告称，重新设定 2035 年的目标可能会适得其反。

欧洲议会副主席尼古拉·斯特凡乌塔表示：“目前存在一种错误的言论。”他还指出：“2035年的目标是基于与工业界协商而制定的，因为当时我们落后于中国和美国，现在偏离这个目标将会是一个错误。”

运输与环境组织的负责人卢西恩·马修强调，如果欧洲能坚持下去，仍能发挥引领作用。“今年欧洲的电动汽车市场份额约为17%，而五年前仅为5%。我们的这一数字曾增长了两倍，未来还能再增长两倍……无论欧洲是否引领潮流，全球都正在向电动化方向发展。”

这种灵活性与可预测性之间的矛盾，成为了接下来辩论的核心议题：欧洲市场推广的不均衡状况。

零散的进展

宝马公司的弗兰克·布雷斯特表示：“尽管汽车制造商的投入不断增加，但整个欧盟地区的汽车普及情况仍极不均衡。”他还指出：“目前我们还无法称得上拥有一个真正的统一市场。”

在欧洲，这种差距十分明显——比利时发展迅猛，而西班牙则停滞不前。

比利时的电动汽车市场份额已超过30%，这一增长几乎完全得益于企业税收优惠政策。宝马比利时公司首席执行官亚历山大·韦尔表示：“曾经电动汽车具有明显的竞争优势，而现在这一优势有了显著增强。我们向车队客户销售的电动汽车占 90%，而面向个人消费者的销售比例不到 10%……目前并没有自然的市场需求。”

西班牙的情况则截然不同。“补贴方案非常复杂，”西班牙宝马公司首席执行官曼努埃尔·特罗巴说道。购车后才会发放补贴，而且“这种补贴并不可靠，无法百分之百保证”，这削弱了消费者的信心。

基础设施、成本、心理因素

对于特罗巴来说，基础设施是最大的瓶颈。“对我来说，这是至关重要的因素之一，”他说道，并补充说，如果没有更快地部署充电站以及更简便的支持方案，这确实需要很长时间才能实现。

电动汽车的充电便利性以及整个拥有成本链一直是人们关注的焦点。

卢西恩·马修指出，未来几年内预计会有约20款价格低于25000欧元的新型电动汽车问世，但在那之前，许多消费者仍因价格问题而无法购买。

对于欧洲汽车用户联盟（BEUC）的可持续发展与出行事务负责人罗宾·洛斯而言，价格危机已经对欧洲的二手车市场造成了冲击。他表示：“法国80%的人口购买的第一辆汽车都是二手车。”由于近年来新车销量减少，“我们看到二手车市场即将出现危机，由于销量下降，价格也随之上涨。”

他认为，如今打造价格合理的电动汽车至关重要，这样才能确保未来二手车市场仍能保持开放性。如果没有更便宜的车型、稳定的充电成本以及更迅速的基础设施建设，欧洲就有可能陷入两种速度并存的转型局面。

心理转变

然而，充电费用和成本只是问题的一部分，对于许多消费者而言，转向电动出行需要一种全新的观念。

韦尔说：“有时我们会忽略这样一个事实，即这也是一种心理上的转变。这并非仅仅像把一辆红色汽车换成一辆蓝色汽车那么简单……很多因素都会影响思考方式和规划方式。”

这种犹豫不决加剧了实际问题的困扰。洛斯说：“关键在于他们能否找到价格合理的二手电动汽车以及可靠的充电设施。” 在消费者确信自己能在家中、超市或以可预测的价格进行充电之前，“我们所创造的市场反而会带来更多的不确定性。”

对电量耗尽的担忧、对车辆剩余价值的不确定、对夜间在公共充电站充电的不适应，以及对复杂激励机制的不信任，这些因素正日益被视为切实存在的障碍。

这些行为因素为本已支离破碎的局面又增添了一层复杂性。

对欧洲团结性的考验

在整个讨论过程中，有一个结论尤为突出：欧洲在实现零排放交通这一目标上达成了共识，但在实现这一目标的具体路径上却存在分歧。

无论欧盟是选择单一的电气化路线，还是采取更广泛、更开放的技术路线，下一版二氧化碳排放标准的修订都将决定布鲁塞尔是会采取灵活的策略，还是会对此感到担忧。

来源：www.euractiv.com

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