11月12日，据全国标准信息公共服务平台官网，公安部组织起草的国家标准计划《机动车运行安全技术条件》向社会征求意见。国家标准计划《机动车运行安全技术条件》由312（公安部）组织起草，委托TC576（全国道路交通管理标准化技术委员会）执行。
拟实施日期：发布后6个月正式实施。
主要起草单位 公安部道路交通安全研究中心 、交通运输部公路科学研究院 、中国汽车技术研究中心有限公司。
修订背景
GB 7258 是我国机动车安全管理最基本的技术标准，广泛应用于机动车制造、进口、质检、注册登记、安全技术检验、运行安全管理等相关领域，自1987 年首次制定以来，分别于1997、2004、2012、2017 年进行了4 次修订。标准实施以来，在提升机动车安全技术性能、加强机动车运行安全管理等方面起到了积极作用，为夯实道路交通安全管理基础、推进事故预防“减量控大”提供了有力支撑。
从近年我国道路交通管理工作实践和国内外机动车安全技术发展情况看，现行的2017 版GB7258 已难以适应新形势发展需求。
一是先进主被动安全技术应用率较低，与国外汽车发达国家差距明显。车辆电子稳定性控制、自动紧急制动等系统的配备车型范围小，盲区监测、驾驶行为动态监测等系统配备要求缺失。
二是部分客货运车辆技术要求偏低，运行安全性有待提高。货车货箱结构和固定方式、客车座椅布置等要求不够细致，货车违规产品数量占比大，轻型货车“大吨小标”、部分客货车预留非法改装空间等问题仍突出。
三是新能源汽车、辅助驾驶汽车的针对性条款要求少，难以满足新技术新业态快速发展下的交通安全管理需求。近年来，我国新能源汽车、具有辅助驾驶功能的乘用车渗透率快速提升，相关交通安全隐患和事故也逐渐增多，但目前标准相关技术要求滞后，难以满足汽车产业高质量发展和交通安全治理现代化需求。
四是部分条款要求与近年新制修订标准不协调。目前标准关于车辆外部照明、后视镜、座椅、内饰材料等装置的技术要求与新制修订的相关国家标准不一致，需修改调整，以保持标准间的协调一致。
五是特型机动车、轮式专用机械车使用量不断增加，但运行安全管理的技术依据缺失，系统性、整体性不强。
另外，2022年国务院安委会办公室印发的《“十四五”全国道路交通安全规划》提出“要强化车辆本质安全和运行安全，修订机动车运行安全国家标准”；2023年交标委开展的GB 7258 强标复审会议也提出“标准应进一步提升客货运车辆安全要求，扩大主被动安全系统应用，完善新能源汽车安全要求，结合‘十四五’全国道路交通安全规划要求，进行整体修订”。鉴于此，2024年交标委启动了标准修订立项程序。
针对新能源汽车的主要技术内容变更方面，“征求意见稿”提出如下要求：
进一步提升新能源汽车运行安全要求，以保障新能源汽车安全高质量发展。
一是增加A型电力再生式制动系统要求，规范“单踏板”模式应用。
二是增加踏板误踩加速抑制功能要求，要求电动、插电式混合动力载客汽车应具备踏板误踩加速抑制功能。
三是增加车载娱乐系统安全应用技术要求，要求汽车行驶速度超过10km/h时，驾驶人侧显示屏应关闭和禁止开启娱乐影像播放和游戏功能。
四是增加新能源汽车动力电池安全要求，明确纯电动汽车、插电式混合动力汽车的动力电池应符合GB 38031的规定，车身设有定向泄压和压力平衡装置。
增加辅助驾驶汽车安全技术要求，以引导规范辅助驾驶汽车发展。
一是增加组合驾驶辅助系统激活和退出条件。
二是增加驾驶人手部脱离检测和视线脱离检测要求
三是增加限定授权驾驶人开启组合驾驶辅助功能要求。
四是增加驾驶人与组合驾驶辅助系统人机交互等要求。五是增加说明书关于组合驾驶辅助系统的说明要求。
新新修订版本中10.5.4
修订内容：增加“乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5s的默认工作状态。
注：百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至100km/h所需要的时间”。
说明：近年来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，其多是由于驾驶人使用高加速模式时，对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足。为此，要求车辆刚启动时处于加速性能较低的默认工作状态，让驾驶人使用高加速模式时需有意识的采取一定操作，以期提高其驾驶准备。据统计，目前驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5s，新老司机对于这种加速度更为适应，不易误操作。
来源：全国标准信息公共服务平台
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