来自刚果的钴供应量大幅增加，其产量占全球钴产量的80%。而电动汽车市场的需求则较为疲软，这导致钴价在2025年初跌至历史最低点。

刚果民主共和国的铜产量由众多中国企业所掌控，其增长速度十分迅猛——这使得该国的副产品钴的产量在2024年大幅增长了近 40%。然而，在 2 月份，该国宣布对出口实施为期四个月的禁令，并于 6 月份再次延长了该禁令。进入中国电动汽车电池供应链的硫酸钴的价格也随之做出反应，目前的价格比年初高出90%以上，8月份的平均价格为每吨 6947 美元（仍远低于 2022 年每吨 19000 美元的峰值）。

电动汽车电池中的钴用量早在几年前就超过了航空航天等其他需求领域，而刚果（金）的这一策略所产生的影响十分迅速。来自总部位于多伦多的研究咨询公司阿达玛斯情报的最新数据，涵盖了 120 多个国家的电动汽车电池金属使用情况，并结合了每月的价格数据，显示钴市场正在重新活跃起来。

8月份电池钴市场的规模估计达到了1.801亿美元，这是自2022年12月以来的最高值，同时也带动了含钴销售总量的平均价值上升。电动汽车电池中所含钴的平均价值已回升至每辆车超过 70 美元，而年初时还不到 40 美元。

总体而言，镍、钴和锰的安装吨位在电池金属组合中的价值占比现已超过一半，8月份这一组合的价值达到了12.8亿美元。尽管磷酸铁锂（LFP）电池化学体系的采用速度加快，但镍钴锰（NCM）电池体系的使用量仍在下降。

钴的使用也受到了高镍阴极材料趋势的影响，目前全球范围内含量低于 10%的钴含量化学体系占据了主导地位。

今年1月至8月期间，全球售出的电动汽车（包括插电式和传统混合动力车）中所使用的镍、钴和锰的吨位价值总计达49.3亿美元。

需要记住的是，所安装的吨位并未将加工过程中、化学转化过程或电池生产废料所产生的任何损失计算在内（这些损失通常会高达两位数的百分比），因此在矿口处所需的吨数和收入要明显更高。

位于刚果的全球最大的钴生产公司 CMOC 的产量一直在上升，而排名第二的生产商嘉能可上个月则警告称，到 2025 年底，其相当一部分的钴产品可能仍无法售出。

如果金沙萨放宽限制措施，这将对市场和价格产生何种影响，以及当库存中的钴开始重新进入供应链时的情况如何，目前尚不得而知。

然而，美国国防部并未坐等这一情况发生，而是已发布招标公告（这是自 1990 年以来的首次），要求在五年内供应 7500 吨物资。

这确实是有帮助的，但远远不足以应对可能出现的供应短缺情况。因为如果刚果决定重新开放运河，那么供应短缺的问题就可能会出现。

来源：www.mining.com

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