与锂和钴的情况一样，镍的价格也经历了大幅波动。自从有关电动汽车对电池材料需求的预测首次飙升至极高水平，随后又回落到正常水平以来，镍的价格一直起伏不定。

2022年3月，金属交易界的两位“大人物”——对冲基金埃利奥特的保罗·辛格和中国镍业巨头青山集团的向光达——因做空交易而引发了一场风波，短短几分钟内镍价就飙升至每吨10万美元以上，超过120亿美元的交易被取消，相关的诉讼事件也发生了，伦敦金属交易所对镍交易模式进行了重新评估。但这些事件在实际中的影响是短暂且有限的。

当时，进入电动汽车电池供应的硫酸镍价格确实曾达到每吨 3 万美元（以 100%镍含量计算）的高位，但此后价格一直在稳步下降，今年第二季度的平均价格约为每吨 17，000美元。

但与锂的价格走势相比，镍投资者的情况要相对轻松得多。自不到三年前达到峰值以来，锂的价格已经大幅下跌，从 2022 年 11 月的每吨 80，000 美元暴跌至 6 月的每吨 8，450 美元。

将平均价格与电动汽车行业的金属使用量相结合可以看出，尽管电动汽车道路的最终财富尚未完全实现，但电池用镍仍然是一个值得投资的领域，如图表所示。

从1月至5月全球销售的电动汽车（包括插电式和传统混合动力车）所使用的终端锂吨位价值总计约21.5亿美元。来自多伦多研究咨询公司亚当斯情报的数据表明，今年迄今为止，电动汽车电池用镍的总价值达到 22 亿美元。

尽管朝着不含镍的电池（如磷酸铁锂或 LPF）的方向进行了重大转变，同时镍价格也大幅下跌，但上述情况依然如此。锂离子磷酸铁锂电池的市场份额已接近达到今年迄今电动汽车所使用电池总量的一半，而这一比例在十年前还不到 1%。

来源：www.mining.com

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