根据欧洲经委会的一项新研究，汽车共享和拼车是向可持续交通转变过程中最明显和发展最快的两个领域，可能支持中亚国家大流行后的可持续复苏。共享移动性倡议有助于更有效地利用现有资源，通常会减少城市中的汽车数量和交通拥堵，从而降低道路撞车的可能性并减少空气污染。
在哈萨克斯坦，只有两种汽车共享服务，在塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦，迄今为止还没有发展出汽车共享或拼车的举措。然而，这些国家较大的城市，如比什凯克和杜尚别，显示出成功共享交通倡议的希望。为了帮助这些国家在大流行后的恢复中释放这种潜力，该研究借鉴了西欧、亚洲和北美的案例研究，提供了切实可行的见解和建议。
学习国际方法
该研究从选定的汽车共享和拼车运营商的经验中发现，成功的项目，包括专门作为私人倡议的一部分启动的项目，需要在公共当局的支持和协助下实施，并且必须建立在强有力的监管框架基础上。此外，一个关键的成功因素是精心选择的可持续商业模式和投资机会。
例如，意大利为直接管理拼车业务的人每年提供高达10，000€的税收抵免，€每年的最高总营业额为100万英镑。
另一方面，法国通过了《机动性法》，根据该法，地方当局将能够制定拨款计划，并为主要道路上污染最小的车辆开发专用拼车车道。
中国八个城市和一个省实施了汽车销售限制，以减少空气污染和交通拥堵，从而增加了共享移动解决方案。到2025年，中国的汽车共享和拼车预计将以每年45%的速度增长。
俄罗斯联邦是一个重要的例子
在众多案例中，俄罗斯联邦的汽车共享和拼车倡议被确定为中亚国家的一个重要范例，因为它们在交通监管和交通系统、生活方式和文化方面的做法相似。
摩根大通认为莫斯科B2C汽车共享市场是世界上最具活力和前景的市场之一。该车队近年来大幅增长，估计有3万辆汽车，使莫斯科成为拥有最大汽车共享车队的特大城市。其中一个原因是地方当局的支持:2015年秋季，启动了“莫斯科汽车共享”项目，根据该项目，运营商能够获得优惠停车许可。这一经验表明，该系统可以成为支持中亚国家发展汽车共享倡议的有效措施。
中亚的执行工作仍然面临挑战
尽管共享移动服务在该地区越来越受欢迎，但与公共交通和个人汽车的使用相比，它们仍然非常有限和利基。当地拥有汽车的传统、机构对共享交通的好处缺乏认识、需要大量投资、来自传统交通方式的竞争以及人口收入低，都是中亚共享交通举措面临的一些挑战。
此外，在现有法律框架内实现汽车共享和拼车的有效整合很复杂，因为在中亚国家，监管公共交通和道路安全的责任往往被分配给多个当局。
主要建议
国际经验表明，汽车共享和拼车在改善中亚城市人口生活质量和交通状况方面具有巨大潜力。
该研究概述了中亚国家克服这些挑战并确保有效发展汽车共享和拼车倡议的5个步骤和具体建议:
第一步:制定或更新可持续的城市交通规划
第二步:形成所需的监管框架
第三步:建立发放汽车共享活动许可证的行政程序
第四步:为共享移动运营商引入经济激励
第五步:监控结果
更多信息请点击官方链接：http://unece.org/circular-economy/press/unece-provides-recommendations-support-car-sharing-and-carpooling-central
上海沐睿环境有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn
● 版权说明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。
