汽车的出现改变了世界,从蒸汽动力车辆到内燃机汽车，已经走过了风风雨雨的一百多年，其一百多年的发展促进了经济和社会的高速发展,汽车早已成为现代社会中一个重要的交通工具。据有关资料统计显示,汽车工业大量使用的材料中,塑料占7.3%,橡胶占6.76%。2000年世界平均每辆汽车上塑料的用量已达到105kg,约占汽车总质量的8%~12%。近些年来,汽车上塑料用量的增长还在连续快速增长,到2022年将达到20%的水平。
塑料助剂种类繁多，是用于塑料成型加工品的一大类助剂。助剂是聚合物（合成树脂）进行成型加工时为改善其加工性能或为改善树脂本身性能所不足而必须添加的一些化合物。常用的塑料助剂包括以下几类：阻燃剂、增塑剂、热稳定剂、光稳定、发泡剂、抗静电剂、防霉剂、增白剂、着色剂、填充剂、交联剂、分散剂、脱模剂、润滑剂等。
塑料添加剂的主要作用是改变稳定性、改善力学性能（如拉伸强度、硬度、刚性、抗冲击强度等）、改善加工性能、改进表面性能（如抗静电剂和防霉剂等）。
热稳定剂是使在加工或使用过程中不因受热而发生化学变化，或延缓这种变化达到延长使用寿命。稳定剂是塑料加工助剂中重要类别之一，热稳定剂与PVC树脂的诞生和发展同步，主要用于PVC树脂加工中，因此热稳定剂与PVC树脂、PVC中软硬制品的比例有密切关系。
稳定剂主要有如下几类：铅盐类、金属皂类、有机锡类、有机锑类、稀土类、有机辅助稳定剂等。
REACH法规SVHC物质清单中对塑料稳定剂类进行管控，欧盟安全门非食品经常有我国出口到欧盟的物品含有热稳定剂违反REACH法规，导致产品从欧盟市场下架等处罚。
序号 | 物质名称 | EC号 | CAS号 | 常见用途 |
1 | 替罗昔隆(β-TGIC) | 423-400-0 | 59653-74-6 | 主要用于树脂及涂料固化剂、电路板印刷业的油墨、电气绝缘材料、树脂成型系统、薄膜层、丝网印刷涂料、 模具、粘合剂、纺织材料、塑料稳定剂。 |
2 | 异氰尿酸三缩水甘油酯(TGIC) | 219-514-3 | 2451-62-9 | 主要用于树脂及涂料固化剂、电路板印刷业的油墨、 电气绝缘材料、树脂成型系 统、薄膜层、丝网印刷涂料、 模具、粘合剂、纺织材料、塑料稳定剂。 |
3 | 二盐基邻苯二甲酸铅 | 273-688-5 | 69011-06-9 | 塑胶制品，聚氯乙烯PVC热稳定剂 |
4 | 二盐式亚磷酸铅 | 235-252-2 | 12141-20-7 | 用作聚氯乙烯PVC不透明制品的稳定剂 |
5 | 三碱式硫酸铅 | 235-380-9 | 12202-17-4 | 颜料、塑胶制品、电池。应用包括柔性聚氯乙烯PVC导线绝缘化合物的热稳定，刚性和柔性聚氯乙烯泡沫，刚性乙烯基型材，聚氯乙烯塑料溶胶。 |
6 | 硫代甘醇酸异辛酯二正辛基锡(DOTE) | 239-622-4 | 15571-58-1、27107-89-7 | 聚氯乙烯PVC稳定剂，适用于硬质和软质制品,有一定的增塑作用。 |
7
| DOTE和MOTE反应产物 | - | - | 塑料稳定剂。 |
8 | 二丁基二氯化锡(DBTC) | 211-670-0 | 683-18-1 | 纺织品和塑料、橡胶制品，在工业生产中，作为防霉剂和塑料稳定剂。 |
9 | 二月桂酸二辛基锡；锡烷，二辛基-，双（椰油酰氧基）衍生物；以及任何其他锡烷，二辛基-，双（脂肪酰氧基）的衍生物，其中C12是脂肪酰氧基部分的主要碳原子数 | - | - | 该物质的单组分形式（二月桂酸二辛基锡）在塑料和橡胶轮胎的生产中用作催化剂和稳定剂。 |
二月桂酸二辛基锡；锡烷，二辛基-，双（椰油酰氧基）衍生物 | - | - |
锡烷，二辛基-，双（椰油酰氧基）衍生物 | 293-901-5 | 91648-39-4 |
二月桂酸二正辛基锡 | 222-883-3 | 3648-18-8 |
10
| 镉
| 231-152-8 | 7440-43-9 | 主要用于制造镍镉电池电极；塑料、眼镜、陶瓷、瓷釉的着色剂；生产合金、金属镀层、颜料；用于合成聚合物以提高其耐热性（作为稳定剂） |
11
| 氧化镉
| 215-146-2 | 1306-19-0 | 主要用于镉电镀液、生产电 池电极、镉颜料；生产玻璃、 陶瓷、油漆的釉药；用作涤纶、腈纶拉丝催化剂；生产合金；用于塑料及聚合物中作为稳定剂。 |
12
| 1,2-双(2,4,6-三溴苯氧基)乙烷 | 253-692-3 | 37853-59-1 | 作为添加型阻燃剂用于ABS、HIPS、热塑性塑料、热固性塑料、聚碳酸酯及涂层中；在电子电气设备中作为热稳定剂使用；用于建筑粘合剂等需阻燃特性材料。 |
13
| 氧化铅与硫酸铅的复合物 | 235-067-7 | 12065-90-6 | 塑胶制品、电池；具有较高的热稳定性以及较低的溶解度,可用于制备密封材料,如密封环、垫片等。 |
针对REACH法规的义务要求，汽车整车以及零部件企业应该如何应对，建议企业从以下几点应对：
企业需要建立内部法规跟踪机制，及时了解国外法规最新制修订进展，如欧盟REACH法规的更新情况，关注国外执行机构通报情况等，避免因管控物质更新跟进不及时而导致的违规风险。另外，也需要关注欧盟ELV法规，持久性有机污染物POPs法规等，与REACH法规同步应对。
建立企业内部的REACH管理保障体系,如绿色物品采购标准书、绿色采购方针、化学管理手册等绿色采购体系，将法规管控要求逐级贯穿至产品的设计开发、物料认证、供应链开发与管理、采购过程、外包过程、制造、检验、产品标识与追溯过程控制、变更管理等关键过程，降低产品风险。
汽车有害物质相关法规管控有害物质数量众多，如GADSL清单中涉及的物质上千项，REACH法规SVHC和附录17管控的物质也几百项。建议汽车企业创建自身高风险数据库，识别各类材料中的高风险物质，通过适当的判定规则确定零件风险等级，对不同风险等级的零件开展分级管理，实现有害物质精准管控，提高管控效率，降低管控成本。
通过对内部员工及外部供应商进行REACH法规培训，帮助企业及供应商了解相关要求，培养法规意识及能力建设，提高工作效率。
建议企业定期开展摸底自查，能及早发现风险项并及早整改，加强有害物质生产一致性控制，确保产品持续符合性。
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