巴黎——高管们表示，雷诺集团和卡车制造商沃尔沃集团的新电动面包车合资企业Flexis将销售雷诺和雷诺卡车品牌的汽车，可能还有日产。
每家公司都在新公司投资3亿欧元（3.23亿美元），该公司将于2026年初在雷诺位于法国北部桑杜维尔的工厂开始生产。
Flexis的第三个合作伙伴是法国航运和物流公司CMA CGM，该公司将投资1.2亿欧元购买10%的股份。
雷诺集团首席执行官Luca de Meo周三在巴黎的一次公司发布会上表示，Flexis将提供一个“生态系统”服务，包括货车、连接、软件以及潜在的维护和更新。销售将完全是企业对企业（B2B），而不是对私人客户。
一个关键的目标市场是城市地区的“最后一英里”交付，这对柴油车的限制越来越大。Flexis表示，到2030年，全电动面包车市场将以每年30%至40%的速度增长，尽管去年的市场份额为7.4%，约为电动乘用车的一半。
De Meo和沃尔沃集团首席执行官Martin Lundstedt不愿透露这些面包车的目标价格，这些面包车将是紧凑型的，源自雷诺的EZ Flex概念。最近的新闻稿称其为FlexEVan，但名称尚未最终确定。
关注运营成本
De Meo表示，这些面包车可能比柴油Trafic中型面包车更贵，但他表示，商业客户更关注总拥有成本（TCO），而不是标价。一辆柴油Trafic在法国的起价约为31000欧元。
“专业客户不看价格，他们看TCO，”他说。他和Lundstedt说，Flexis的商业模式，其产品和连接服务的组合，可以比可比的ICE模式降低30%的TCO。
高管们将电动货车的所有权描述为“Capex重型和Opex轻型”，这意味着初始价格可能高于柴油货车，但运营费用要低得多。Lundstedt说：“你开得越多，成本就越低。”。
德梅奥表示，该公司将盈利，但他拒绝透露利润率或产量目标。
沃尔沃集团是一个独立于沃尔沃汽车的实体，是雷诺卡车的母公司，雷诺卡车本身独立于雷诺集团。沃尔沃集团和雷诺卡车为雷诺的Trafic和Master面包车提供分销服务。
专用“滑板”底盘
Flexis没有公布有关面包车的细节，只是表示它们将建立在专用模块化“滑板”电动汽车底盘上。Flexis新任首席执行官Philippe Divry表示，该公司将进行人体工程学创新，有助于减轻司机的压力，其中许多司机在工作12至18个月后辞职。他说，该平台还使面包车能够拥有小型汽车的转弯圈。
Flexis首席运营官Krishnan Sundarajan表示，滑板平台已经开发了三年。他在活动间隙表示，这些面包车将有两种类型的电池化学成分：磷酸铁锂（LFP），用于低成本和短程应用；以及镍-锰-钴（NMC）。Sundarajan表示，NMC电池将来自由雷诺支持的初创公司Verkor。
雷诺目前销售全系列电动面包车，包括紧凑型Kangoo、中型Traffic和大型Master。德梅奥表示，Flexis面包车将有助于弥补与菲亚特和欧宝的前合作伙伴关系造成的销量损失，这两家公司已成为Stellantis的一部分。他补充说，轻型商用车约占雷诺集团财务营业额的20%。
“这是我们业务的重要组成部分，所以我必须重新发明它，”他谈到商用货车时说。
de Meo和Lundstedt表示，除了雷诺和雷诺卡车品牌的面包车外，Flexis还将为其他合作伙伴提供“白标”车辆，类似于美国的棕色UPS送货车。
来自中国的竞争
高管们表示，Flexis面包车也可能是对来自中国的低成本电动面包车的先发制人的打击，这些电动面包车尚未大量进入欧洲市场。Lundstedt说：“从长远来看，无论有什么保护措施，我们都需要有竞争力。”。
近年来，电动货车初创公司面临着一条崎岖不平的道路。那些陷入困境的公司包括StreetScooter、Arrival、Canoo和Rivian（已转向皮卡和SUV）。
De Meo和Lundstedt表示，Flexis有更好的成功机会，因为它是从现有的生产、技术和客户基础开始的。
游说团体ACEA的数据显示，2023年，欧盟商用货车的总销量增长了近15%；它们通常占欧洲轻型汽车市场的10%左右。
在动力系统方面，柴油继续占据主导地位，占83%的份额；ACEA表示，全电动货车占7.4%，汽油占6.3%。电动汽车的份额比2022年增长了56%。
来源：https://europe.autonews.com
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