并不是所有人都相信电动汽车是未来的移动解决方案。Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）是那些怀疑零排放模式是否适用于世界各地每个人的人之一。

塔瓦雷斯周三在汽车制造商的移动自由论坛上表示：“我们应该摒弃一刀切的教条思维。”。“我认为这行不通。我想补充的是，目前的电动汽车可以成为我们一些社会的解决方案。”

塔瓦雷斯表示，电动汽车电池需要“在化学方面取得重大突破”，才能在未来十年将重量减半。他说，从环境角度来看，目前制造电池组所需的1000磅（约500公斤）原材料“看起来不是一个非常合理的结果”。

塔瓦雷斯说：“该行业基于新的化学物质，需要在未来十年内在电池的功率密度方面取得突破，从而使电动汽车的重量和原材料使用量至少减少50%。”。“我认为这是在路上。”

他说，在电动汽车中额外添加1000磅原材料以实现250英里（400公里）的“体面”续航里程是没有意义的。“在接下来的十年里，一种新的化学物质将打破这一局面，”他说，“顺便说一句，希望它能解决锂短缺的问题。”

锂是当今大多数电池的关键元素。

电力接入

在欠发达国家，电动汽车的一个关键障碍首先是获得电力。

巴西里约热内卢联邦大学能源经济学教授Roberto Schaeffer表示，约有8亿人无法获得电力，而“更多”人没有稳定的电网可供依赖。

Schaeffer研究社会如何实现净零排放，他表示，将电动汽车视为一种广泛的选择是“全球北方视角”，指的是欧洲和北美等地区。他说，总的来说，生物燃料将比电动汽车更好地发挥作用。

Schaeffer在论坛上表示：“电动出行不是解决方案，至少在未来二三十年，当我们真正需要实现净零排放时是这样。”该论坛由Stellantis发起，由中立的第三方推动。“我们必须考虑能源贫困。交通贫困在全球南部是真实存在的。我们必须记住，在流动性方面，不存在一刀切的问题。”

塔瓦雷斯还表示，即使假设用于生产氢气的能源是清洁的，他也不认为氢气是当前大规模移动的可行替代技术，因为它的成本“极高”。

他说：“我担心，就目前而言，可负担性将成为氢的主要障碍。”。“在不久的将来，这（可能）将是大公司车队的解决方案，但肯定不是普通公民的解决方案。”

汽车共享

论坛参与者还讨论了汽车共享、公共交通，甚至非机动交通选项，以服务于地球上80亿人口。

Stellantis已与Free2Move进入汽车共享领域，该公司在德克萨斯州奥斯汀等欧洲和美国城市提供短期租赁和车辆订阅服务；俄亥俄州哥伦布市；俄勒冈州波特兰市。；和丹佛。它还在2022年收购了戴姆勒和宝马的欧洲合资企业Share Now。

塔瓦雷斯说，免费停车和合理的保险费用是使汽车共享广泛发挥作用的重要因素。他说：“最终，在城市地区提供一种非常可持续、极具成本竞争力的汽车共享零排放服务是绝对可能的，非常非常快。”。

反对

向清洁出行世界的过渡需要公民的支持，但新数据显示，许多人还没有准备好调整他们的交通习惯。

YouGov在巴西、法国、印度、摩洛哥和美国进行的一项调查显示，四分之一的人表示，他们没有改变交通选择来限制对环境的影响，也不打算这样做。

在美国尤其如此，近40%的受访者表示，他们没有改变交通习惯的计划，尤其是老年人或生活在农村地区的人。

YouGov法国总经理Alexandre Devineau表示：“到目前为止，Z世代和千禧一代最愿意改变他们的交通选择，以限制他们对环境的影响。”。“此外，他们是最有可能同意停止使用他们是唯一乘客的交通工具的人群。”

路透社对此报道做出了贡献。

来源：https://europe.autonews.com

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