荷兰的芯片制造商浦半导体为自己定位为1级供应商与联合软件/硬件平台，它说，将更有效地帮助汽车制造商建立的软件定义的车辆。
智浦专门汽车处理器卖到两1级供应商和汽车制造商，其中包括现代集团和BMW组。
然而，该公司现在是推销其第一软件/硬件解决方案，称为CoreRide，结合其S32处理有一套中间创建协同专业公司。
决定提供CoreRide来后浦看到的汽车公司在努力创建软件平台，它们需要更好地进行数字化车辆的功能。
"现在，当我们去房间[与汽车制造商]我们有一个软件的讨论之前，具有硬件的讨论中，"曼努埃尔*阿尔维斯，头的汽车微控制器，告诉汽车新闻欧洲在一个事件，以启动CoreRide. "这就是痛点。"
微处理器的公司，如浦传统上被视为2级供应商在汽车的价值链、出售给第1层系统集成商如Robert Bosch或大陆。
然而，当COVID-19流行病创建了一个短缺的芯片，汽车制造商开始建立更紧密的债券芯片制造商，以获得较早的见解成一种产品，将供应的许多情报的新软件定义的车辆。
这套软件带来了一起汽车软件的专家，这样的诚迈黑莓QNX,绿山软件，TTTech动，矢量Informatik和风河。
智浦合作，与这些公司创造的中间件，可以让汽车制造商更容易控制功能，包括照明暖气和通风。
这项工作是提交给汽车制造商作为一个完整的解决方案的一个集中的计算机平台由浦及控制车辆的所有功能，除了高级司机援助系统(ADAS)和信息娱乐.
智浦认为信息处理提供通过喜欢的高消费者驱动的技术。 与此同时ADAS计算--专业的选和英特尔公司的化的情况--涉及集成的传感器，例如雷达或激光雷达专业知识，在于外浦域
"这些不是核心职能的一辆汽车，"阿尔维斯说。 "我们正在这里谈论的是什么使得汽车一辆汽车，的硬实的时间功能。"
智浦将开始生产CoreRide一个无名汽车制造商在2027年，该公司表示。
智浦产生的超过一半，其2023年全球收入的133亿美元来自汽车的筹码，其余来自智能手机和其他连接设备。 该公司有自己的制造工厂，并且建立筹码与台湾的芯片巨大的天海，与其它有一个合资企业。
该S32域处理器控制的各种功能汽车周围，减少的数量的处理周围的停车和减少线路以及允许汽车制造商提取数据，从汽车的微处理器，协助错误诊断。
该大流行病和随后的芯片浓缩短缺的思想的汽车制造商的数量减少的控制器供应商。
"因为这种方式设计奖项已在历史上运行，或如何层1s会奖多不同的微控制器不同的公司，汽车制造商最终会有一个大杂烩的不同结构是不是不相容的，"浦投资者关系的头杰夫*帕尔默告诉了一个摩根斯坦利的大会本月早些时候。 "你看到了很多汽车制造商说，'看，我们想要减少数目的供应商，我们的工作'的。"
来源：https://europe.autonews.com
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