布鲁塞尔，2024年2月14日——欧盟提议扩大拆除义务根据《报废车辆规例》(ELVR)。代表车辆回收商，制造商和汽车供应商，欧洲回收工业联盟(EuRIC)，欧洲汽车制造商协会(ACEA)和欧洲汽车供应商协会(CLEPA)概述了他们的观点。

拟议的ELV法规预见了零部件移除的新义务从报废车辆(elv)中取出，然后切碎。

 该规例旨在:改善再利用、翻新和再制造;

 解决令人关注的安全原因(例如牵引或SLI电池);

 和实现更高水平的材料效率，这是无法通过后续粉碎技术的材料提取和分离达到的（例如催化转化器）。

ACEA、EuRIC和CLEPA都不同意拆解汽车的优点可重用的组件，前提是它们的可重用存在下游市场。然而,我们挑战一些特定组件的附加价值强制拆解重复使用、安全或材料效率的义务。
 事实上，对于附件七C部分所提到的几个组成部分，拆除并不是最多的有效的解决方案可以实现上述任何一个目标，并与之相对应例如，从未通过生命周期评估或可行性研究来评估权衡，重复使用所有列明的ELV部件，亦会限制认可处理设施拆卸不适合重复使用、翻新、再制造的电动汽车部件或部件没有需求，就会被摧毁。这就产生了很高的拆解、运输和成本储存成本和相应的额外碳足迹，没有环境效益。
 需求方面的措施(如降低增值税、基于保险政策的激励措施)将是有效的更有效地支持市场和再使用、翻新或无不良影响的再制造部件。例如，强制性要求拆卸仪表板和显示器进行再利用和再制造是没有帮助的
 考虑到汽车的平均寿命，对这些零配件没有需求。此外，术语仪表板没有明确的定义，由各种各样的子组件和组件组成材料，由于不同的设备水平，没有跨行业的协调成分还有模型大小。因此，将包含一个相应的单独的仪表板废物流混合了大量的材料，对提高回收材料的质量毫无帮助。

拆解、粉碎和粉碎后的技术仍然是需要的。拆下若干元件，如较大的线束或电路板大于10平方厘米(附件七，C部分)也不合理。贵金属等的含量;取决于印制电路板上的元件的功能和数量而不是大小。此外，很少有可能轻松拆除整个线束在内燃机汽车因为它们在早期就深深嵌入到汽车中制造过程。它们的重用也是不可能的，因为它们是唯一定制的每辆车。此外，提取有关材料只能使用先进的后粉碎机技术(PST)。
 最先进的粉碎和粉碎后技术，以及即将推出的解决方案通过数字化和人工智能(AI)进行优化，使患者能够恢复极度疲劳材料种类繁多。在具备足够的先进能力的前提下，实施经济高效和工业适用的后粉碎技术，可获得可比的物质分离结果。从质量的角度来看，确实如此
必须强调的是，再生原料的质量意味着适用工业标准或规范，无论是污染水平还是机械如果使用最先进的技术，则满足属性。新规管架构是否应该促进先进的后粉碎和回收技术的广泛应用技术。
 因此，拟议的扩大拆除义务与使用不同先进技术(密度分离、光谱/光学)的创新过程不一致分拣、重量分离、基于人工智能的分拣等)，在后处理设施中回收极高质量等级的不同材料。回收行业领跑者和欧洲在提供技术方面的领导地位可能会失去这些投资。

最后但并非最不重要的是，在许多欧盟国家，根本没有劳动力可以从事这项体力劳动。还应指出，附件七C部分所列各组成部分所需经费的拟议时间表不一致，应加以调整。

总之，零件的拆解义务必须始终在技术上可行，经济上可行，成比例，并与欧洲绿色协议的目标保持一致，一个特定用途也必须存在。只有在无法达到预期目标的情况下，才应规定强制手工拆卸的要求。原则上，每个回收过程都应采用现有的最佳技术。

原文链接：https://www.acea.auto/files/ELVR_joint_statement_EuRIC_ACEA_CLEPA.pdf

来源：ACEA

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