伦敦——包括捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和日产（Nissan）在内的传统汽车制造商正在追赶特斯拉（Tesla）等电动汽车领导者，他们正依靠自己的E级方程式赛车团队进行创新，以制造更大续航里程、更高效或更低价格的更好的量产电动汽车。 

E级方程式一直在努力赢得许多赛车爱好者的喜爱，一级方程式仍然吸引了更多的观众，因为电动汽车缺乏内燃机的持续动力和噪音。 

但拥有电动车队的传统汽车制造商表示，最大化或再生动力的比赛——E级方程式赛车每场比赛开始时只使用所需电池容量的60%，其余部分必须通过制动产生——有助于他们开发更高效的电机和逆变器，以及提高性能和续航里程的软件。 

在向电动汽车的转变中，更强大、更高效的跑车或更实惠的大众市场车型很可能会赢得各自的比赛。

捷豹TCS车队负责人James Barclay表示，捷豹路虎正在投资150亿英镑（190亿美元）来赶上电动汽车的生产，将使用为其E级方程式赛车开发的碳化硅逆变器技术来提高其下一代高级车型电动汽车的效率。 捷豹路虎已经利用管理电池温度的经验，通过空中更新将捷豹I-Pace电动汽车的续航里程提高了20公里（12.4英里）。 捷豹路虎生产工程主管Thomas Mueller表示：“未来是电动的。”。

“这就是为什么E级方程式是我们战略的一部分。” 日产也在追赶电动汽车，计划到2026年推出19款全电动车型。日产E级方程式车队负责人托马索·沃尔佩表示，其赛车软件最初是基于日产Leaf的。 他表示，日产希望为大众市场的电动汽车提供更高效的电机、逆变器和更小的电池组。他说，该团队在法国的一名高级工程师每周都会与日本的动力总成开发人员会面，了解最新进展。 

沃尔佩说：“我们尽可能多地转移……但消费者必须负担得起。”。 保时捷E级方程式不仅从其团队中汲取技术来开发豪华电动汽车，还汲取人才。董事Florian Modlinger表示，去年，该汽车制造商已将两名E级方程式项目的顶尖工程师重新分配到公路车型上。 技术实验室 其他人则走上了不同的道路。 

宝马于2021年离开了E级方程式赛车，称其已经“用尽了技术转让的机会”。 梅赛德斯-奔驰也退出了E级方程式，转而利用其F1车队帮助设计更高效的电动汽车。福特将于2026年重返F1赛场，部分原因是作为电动汽车开发的平台。 

E级方程式创始人Alejandro Agag表示：“与我们合作的制造商肯定会将……E级方程式视为测试技术的实验室。”他将快速充电视为车队取得进展的关键领域。 赛车运动的最新进展通常最终会渗透到大众市场车型中。 

但DS性能总监Eugenio Franzetti表示，Stellantis正在推动推出电动车型，尤其是价格合理的车型，它正在从其高端DS品牌Formula E团队那里获得研究结果，并将其传递给其他13个品牌，以加快电动汽车的发展。 Franzetti说：“电力革命正在发生的是技术转让将非常快。”。

来源：https://europe.autonews.com

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