上海——三位知情人士表示，比亚迪计划停止生产其最畅销的插电式混合动力车中使用的袋装电池，因为该汽车制造商试图解决耐用性问题和电池可能泄漏的风险。 

一位直接了解此事的知情人士表示，这家全球最大的电池汽车销售商上个月开始将其位于陕西和浙江省的两家工厂的袋装电池生产线改造为生产棱柱形电池。 

该人士表示，该公司仍在青海省的第三家工厂生产袋装电池，以最大限度地减少对其插电式混合动力汽车生产的干扰。

去年，插电式汽车几乎占其全球销量的一半，但计划也改变这种做法，并在2025年初完全停止使用袋装电池。 

由沃伦·巴菲特（Warren Buffett）旗下伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）支持的比亚迪（BYD）没有回应置评请求。 

电池的不确定性揭示了比亚迪在其核心国内市场面临的挑战，尽管比亚迪希望通过增加出口在全球舞台上与特斯拉竞争，但其大部分插电式混合动力汽车都在国内销售。

比亚迪汽车制造商或中国监管机构尚未向公众报告比亚迪汽车电池泄漏的案例。 

但三位消息人士表示，比亚迪和一些行业专家认为，袋式电池（电池被包裹在由铝层压膜制成的薄金属袋中）泄漏电解质的几率更高。 他们说，在极端情况下，电解质泄漏可能会导致电池燃烧或爆炸。

 一些竞争对手的汽车制造商已经强调了袋式电池的风险。 大众汽车集团（Volkswagen Group）在2021年表示，将不再使用此类电池，而特斯拉（Tesla）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，鉴于电池温度升高的可能性“非常高”，该公司“强烈建议”不要使用此类电池 2022年，比亚迪召回了6万多辆使用袋装电池的唐DM-i混合动力车。该公司向监管机构报告的召回计划列举了一个可能导致“热失控”的电池组缺陷 自主研发技术 全电动和插电式混合动力汽车使用三种主要类型的电池——圆柱形、棱柱形和袋型。前两个包裹在坚硬的材料中。 

袋装电池也广泛用于个人电脑、平板电脑和其他消费电子产品，重量更轻，但有腐蚀风险，容易发生碰撞。 比亚迪于2021年推出了其自主研发的插电式混合动力技术，其中包括一种包含袋式电池的刀片形电池组，该公司表示，该电池组可以实现插电式混动汽车特有的更高充放电效率。

该公司所有的插电式车型都使用这种电池，2023年，插电式占其300万辆汽车总销量的48%，几乎全部在中国销售。 

比亚迪不从外部采购电池，其生产的电池大多为自用。 

其中一位消息人士表示，该汽车制造商计划用一种称为“短叶片”的棱柱形电池取代其插电式混合动力车中的袋装电池，该电池的结构与其在堆叠箔的全电动汽车中使用的叶片电池相似，但长度较短。 根据中国汽车工业协会的数据，比亚迪去年在国内销售了98%的插电式混合动力汽车，在中国最畅销的10款插电式混动汽车中有8款。 该公司只向巴西等市场出口了少量使用袋装电池的Song、Qin Plus和Destroyer 05插电式车型。 

停产对比亚迪的财务影响目前还无法确定。 比亚迪公布了创纪录的第三季度利润104.1亿元（14.5亿美元），比去年增长82%，收入1621.5亿元。 

中国工业和信息化部和国家市场监管总局没有回应置评请求。 

电池工程师表示，棱镜电池对插电式混合动力车也构成了挑战，包括过热的风险。 在中国，长城汽车支持的电池制造商SVOLT一直在生产短刃形棱柱电池，用于吉利的Galaxy L7和长城的哈弗小龙等流行的插电式车型。

来源：https://europe.autonews.com

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