2020年2月，您的记者发表了以下标题： 特斯拉在华意外重创钴镍价格牛市 令人惊讶的是，中国顶级电池制造商CATL将向特斯拉提供磷酸铁锂（LFP）电池，用于其在上海以外新建的价值20亿美元的工厂生产Model 3。 一年后的随访证实，这一打击是巨大的： 

无钴、无镍电动汽车电池取得了巨大成功 几个月后，LFP Model 3已经占据了全球电动汽车市场5%的份额，占特斯拉电池上路容量的21%——甚至在明年关键专利到期之前。 铁拳 现在是2024年1月，不幸的是，对于上述钴和镍牛市来说，铁拳的打击甚至比人们担心的还要严重。

使用的50吨LFP电池只是2020年2月销售的电动乘用车电池中近13000吨锂、石墨、镍、锰和钴的一小部分。 

马斯克长期以来一直对镍供应表示担忧——有一次他打电话给所有大型矿业首席执行官，请他们生产更多的镍。

在这家总部位于得克萨斯州的电动汽车先驱公司，节约钴也是一个优先事项。马斯克公开表示，特斯拉几乎不含钴，同时与嘉能可签订了承购协议。

当时，LFP与五菱宏光迷你电动马卡龙（不是虚构的，是的，有一个cabrio版本，它在欧洲被称为FreZe Froggy）、末端英里送货车、公交车和其他特殊用途车辆等微小的城市跑道联系在一起。 当时和现在一样，续航里程是那些希望电动化的人最关心的问题，而五菱迷你电动汽车（通用汽车的合资产品，现在有顶级的Gameboy Edition；查一下）在实验室条件下只能行驶约100英里。 Mini电动汽车在2020年超越特斯拉Model 3成为中国最畅销的电动汽车。不到6000美元的标价使它稳操胜券。 

与其他媒体一样，这家媒体对LFP与特斯拉豪华和运动型汽车制造商形象的契合度持怀疑态度。 我们错了。再次抱歉，马斯克先生。 打造你的无镍无钴梦想 在特斯拉出人意料地在上海亮相几周后，LFP的扩建得到了更大的推动。 

2020年3月，比亚迪推出刀片电池“保护世界”。这家总部位于深圳的汽车和电池制造商的突破性技术通过在电池组中填充更多的电池来弥补LFP固有的能量密度限制。 比亚迪甚至在活动上表示（仅在线——毕竟是2020年3月），很高兴与所有相关方分享这项技术。

人们对LFP相对于NCM的安全性进行了大量研究。比亚迪将其整个系列转向LFP。 这个月，特斯拉为其S、3、X车型的新车主提供了动力，并刚刚推出了Y，比亚迪每推出一辆车就有9个小时的动力。 如今，比亚迪的全电动系列在好几个月的销量超过了特斯拉。

考虑到其受欢迎的插件（同样仅限LFP），比亚迪领先特斯拉近60万辆。很明显，比亚迪在20世纪90年代开始是一家电池公司。 2008年，沃伦·巴菲特（Warren Buffet）以2.32亿美元的价格收购了比亚迪的股份，经过多年的稳步撤资，该股份的价值仍约为60亿美元。比亚迪在全球每五辆电动汽车中就有一辆售出。尽管中国以外的市场基本上没有这种情况（比亚迪为特斯拉柏林工厂提供LFP电池）。 

LFP现在也涵盖了汽车领域。从五菱宏光Nano电动汽车（对于那些觉得Mini有点太笨重的人来说）到比亚迪巨大的扬王U8。YangWang旅行车可以360度坦克转弯，在水上漂浮，以1.62节的速度航行，零售价为15万美元，是中国最昂贵的电动汽车。它的重量也为3.5吨（LFP的另一个相对劣势）。 

包装中较便宜的 2023年前十个月，尽管中国以外的LFP制造能力几乎为零，但LFP在全球电动汽车电池市场的占有率为31%（GWh）。

到统计日历年的最终注册人数时，很可能已经是三分之一了。 以GWh计算，含镍和钴电池目前已被中国市场的一半以上所淘汰。随着中国的领先，LFP最近累计超过NCM 523（约50%的镍、20%的钴、30%的锰），成为全球电动汽车领域的顶级阴极技术。阿达玛斯电池容量数据基于交付给最终客户的车辆，而不是批发市场或经销商的销售。

来源：https://europe.autonews.com

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