奥迪正在缩减电动车型的雄心勃勃的推出，以避免在电动汽车销量增长放缓的情况下给工厂和经销商带来负担。 新任首席执行官Gernot Döllner在奥迪位于德国因戈尔施塔特的总部接受采访时表示：“我们首先研究了该组织可以处理的发布顺序和密度。”。

“最终，我们决定将其分散开来，以免压垮团队和经销商。” 奥迪是大众集团的主要利润中心，计划到2026年推出20款车型，其中一半是全电动的。 

这项任务很紧迫，因为随着竞争对手梅赛德斯-奔驰集团和宝马准备从十年中期推出下一代电动汽车，奥迪的投资组合越来越陈旧。

奥迪回顾了几个月来的低迷，最终大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在6月份指出奥迪没有达到其潜力。 

同月，他任命曾在保时捷与百隆共事的Döllner为奥迪首席执行官，负责将长期运营回报率从9%左右提高到13%。 奥迪的Q6 e-tron因大众内部软件部门Cariad的问题而一再推迟，将在第二季度下线时启动车型攻势。 

这辆车将是第一辆从新的个人防护装备新平台上推出的汽车，该平台支撑着大众集团的几款新车，包括电动保时捷Macan。 奥迪计划明年推出另一款电池电动车型和两款内燃机车，第三款内燃机车型计划于2025年推出。 

奥迪的麻烦部分源于电动汽车销售方面的长期障碍，因为该行业正进入更广泛采用的阶段：现有的汽车制造商仍在努力提高竞争力，以提供可接受的回报，消费者对高昂的价格和不完善的基础设施感到反感。

逐步淘汰燃烧型汽车的监管转变和吸引人的中国制造电动汽车的涌入加剧了这一局面。奥迪（Audi）或宝马（BMW）等汽车制造商的利润继续依赖内燃机动力，这一领域留给了特斯拉（Tesla）和越来越多的比亚迪（BYD Co.）。 54岁的Döllner说：“电动汽车的优势正逐步被消费者所看到。”。

“有了这个三合一——我们的新电动汽车、新一代插电式混合动力车和内燃机车型——我们为过渡阶段做好了坚实而灵活的准备。” 柏林管理者峰会 让奥迪重回正轨对母公司大众集团至关重要，优质品牌在大众集团产生了大部分收入。 

大众旗下的高端品牌集团包括奥迪、兰博基尼和宾利，是大众最大的利润来源，盈利76亿欧元（83亿美元），奥迪占了大部分。 

本周，大众集团的高层管理人员将齐聚柏林，了解从表现不佳的大众品牌中榨取更多利润的最新计划，以及在该公司最重要的市场中国阻止下滑的举措。 

奥迪在向柴油发动机倾斜的阵容转型方面落后于竞争对手，一系列障碍阻碍了其发展。这些问题，从中国的经销商纠纷、柴油排放作弊丑闻的沉重负担，到最近的软件建设问题，都限制了该品牌的增长。

自赫伯特·迪斯（Herbert Diess）被罢免以来，布鲁姆在大众汽车（VW）任职一年多，他正在带头采取几项举措，以重新获得吸引力，尤其是在中国，大众的产品没有跟上消费者对大屏幕和连接的口味。 

为了应对中国电动汽车的下滑，奥迪和中国长期合作伙伴上汽集团于7月同意合作开发电动汽车，这标志着中国汽车制造业的一个转折点，迄今为止，中国汽车制造一直在向外国制造商学习。两人将致力于汽车基础建设，以加速奥迪的电动化并保护市场份额。 

Döllner说：“目前，我们发挥着相关作用，尤其是在内燃机领域。”。“我们与双方合作伙伴的任务是使奥迪品牌也成为电动汽车领域的相关参与者。”

来源：https://europe.autonews.com

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