欧盟提议将原定于1月1日开始的与英国交易的电动汽车关税推迟三年，这对汽车制造商来说是一场胜利，他们警告说，这些规定将不必要地损害他们的运营。 欧盟脱欧后与英国关系负责人马罗斯·塞夫科维奇周三对记者表示：“这是一次一次性延期，未来不可能。”。 

他说，拟议中的欧盟-美国。K《贸易与合作协议》仅适用于一个狭义的行业，不属于更广泛的协议重新谈判的一部分。 

塞夫科维奇表示：“这一新工具将为欧洲最可持续电池制造商提供支持，可能作为固定溢价，对整个价值链产生重要的溢出效应。”。 

英国和欧盟是彼此最大的电动汽车出口市场，电动汽车被鼓励作为汽油或柴油驱动的碳排放内燃机汽车的替代品 根据目前将于1月1日起分阶段实施的脱欧后安排，如果英国和欧盟之间的电动汽车价值低于45%来自该地区，将征收10%的关税，该政策旨在鼓励欧洲电池供应链的发展。 “帮助中国品牌”

但汽车制造商、英国和绝大多数欧盟成员国一直在推动将这项措施推迟到2027年，因为当地的电池供应还没有准备好。 电池占汽车价值的30%至40%，大多数来自中国，因此欧洲汽车制造商辩称，他们很难满足含量要求。

他们表示，关税将主要帮助外部竞争对手，比如对欧洲出口激增的中国汽车制造商。 欧洲汽车制造商游说团体ACEA警告称，未来三年，这些关税可能会使该行业损失43亿欧元（47亿美元）。英国行业协会SMMT表示，关税将使在欧洲销售的典型英国制造电动汽车的成本增加约3600英镑（4500美元），使英国的欧盟电动汽车平均成本增加约3400英镑。 推迟三年的建议需要首先得到欧盟各国首都的批准，然后与英国政府共同做出决定。 

欧盟贸易负责人Valdis Dombrovskis周三在一份声明中表示：“在全球竞争压力巨大之际，这一平衡的提案为欧盟汽车和电池制造商提供了急需的可预测性和稳定性。”。 Dombrovski表示：“这是与整个电动汽车供应链中的行业和工会密切接触的结果，工会对关税壁垒会影响我们向最大出口市场英国出口电动汽车的规定表示担忧。”。 长期以来，法国一直拒绝直接延期，而是倾向于选择替代方案来减轻关税对该行业的影响。

巴黎在最近几周发出信号，表示愿意找到一个灵活的解决方案。 “强有力的战略举措” 瑞典电动汽车电池制造商Northvolt称赞拟议的欧盟延期是一项强有力的战略举措。 该公司负责通信的副总裁安德斯·托尔在一份电子邮件声明中表示：“如果使用得当，这一机制可能会进一步推动创造更可持续和循环电池的竞赛，使欧洲在实现《巴黎协定》目标的同时具有竞争优势。”。 

欧盟委员会还表示，将额外拨出30亿欧元（32.4亿美元）用于提振欧盟的电池制造业，此举旨在增加当地含量，减少对中国的依赖。 路透社对此报道做出了贡献 FACTBOX：欧盟脱欧后电动汽车规则 英国脱欧后的贸易与合作协议（TCA）表示，要获得零关税的资格，至少55%的电动汽车价值需要来自欧盟或英国，其中电池和模块的价值为65%，电池组的价值为70%。 

然而，它包含两个过渡期，第一个过渡期电动汽车需要40%的本地含量，电池组和组件需要30%，第二个过渡期2024-2026年电动汽车需要45%，电池单元和模块需要50%，电池组需要60%。 10%的进口关税适用于未达到这些要求的电动汽车。 

委员会的建议是将第一个过渡期延长三年，至2027年，届时TCA的全部本地含量要求将适用。 不会有第二个过渡期。 --路透社

来源：https://europe.autonews.com

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