行业协会ACEA预测，受新车型激增的推动，明年欧盟电池电动汽车的市场份额将增长43%。 

ACEA总裁Luca de Meo表示，纯电动汽车的份额将从2023年的14%上升到2024年的20%，尽管明年整体市场预计仅略有增长。 

雷诺集团首席执行官De Meo表示，推出价格合理的纯电动汽车将有助于提高电动汽车的份额。 

德梅奥表示：“这将产生产品效应。我们正试图将电动汽车动力系统应用于更主流、更核心的市场产品。”他列举了雷诺5等即将推出的小型电动汽车和大众集团未来的低成本电动汽车。 这些汽车将使用更小、更便宜的电池，有助于降低价格和增加需求。

雷诺5的售价约为25000欧元，雪铁龙和雷诺的车型在未来两年的售价将低于20000欧元。

2024年低增长 ACEA总干事Sigrid de Vries表示，今年整个欧盟市场将增长约12%，总销量约为1040万辆，比2019年疫情前的数字低20%。

2023年的预测是对ACEA 1月份5%增长预测的升级。

de Vries表示，2024年的增长率约为2.5%，销量为1070万辆。包括ING银行和经济学人智库在内的其他分析师也引用了欧洲类似的低个位数数据。 

ACEA做出预测之际，世界各地的汽车制造商正面临电动汽车销量增长放缓的问题，因为德国等国取消了补贴，消费者不愿支付高昂的价格，充电基础设施继续缓慢而不均衡地发展。 这使汽车制造商在欧盟2035年禁止销售新型内燃机汽车的最后期限之前仅销售全电动汽车的承诺受到质疑。

Stellantis首席执行官Carlos Tavares最近表示，“如果政治和公众舆论倾向于减少电动汽车”，他的汽车制造商可能会改变战略 “没有回头路” 德梅奥表示，欧洲汽车行业仍完全致力于实现零排放目标，主要是通过电池电动汽车，尽管他表示，未来氢燃料电池和合成电子燃料动力系统可能会有一席之地。

 “我们在电动汽车上会有起伏，但从长远来看，没有回头路，因为它写在了规则中，”他说，指的是2035年的绿色协议规定。

近年来，欧洲和美国的政治格局一直对电动汽车有利，但2024年，当选出新的欧洲议会和美国总统时，政治格局可能会发生变化。 代表欧洲大多数主要乘用车和卡车制造商（Stellantis和沃尔沃除外）的ACEA于周三发布了2024-29年的立法优先事项。 

其中包括一项全面的产业战略，涵盖绿色和数字供应链的所有步骤，以及降低新法规的步伐。 德梅奥表示，在2030年之前，该行业每年都会面临八到九项生效的欧盟法规，其中一些法规相互冲突。 他说：“如果法规推高了产品的成本，那么市场将比过去小得多。

我们清楚地看到了人们买不起新车的压力。” 行业赢得优惠 在本届立法会议期间，ACEA推动欧盟制定“技术中性”排放法规，并普遍反对拟议的新欧7污染法规的大部分方面，称这些法规成本太高，没有给汽车制造商足够的时间来遵守，并将投资从零排放汽车的真正目标上转移。 

但近几个月来，该行业赢得了监管机构的一些显著让步。目前的欧7提案比最初设想的要弱得多，大多数乘用车的排放水平与目前的欧6基本没有变化。 在欧盟2035年的最后期限中，合成电子燃料被排除在外，只销售零排放汽车。

在欧洲第二大市场英国，首相里希·苏纳克的政府将零排放的最后期限从2030年推迟到2035年。 面对来自中国制造的低成本汽车的潜在竞争，欧盟委员会已开始调查批评人士所说的北京政府向国内汽车制造商提供的不公平补贴。 路透社对此报道做出了贡献

来源：https://europe.autonews.com

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