经过多年的加速增长，欧洲的电动汽车销量似乎正进入一个缓慢地带，因为司机们正在等待两到三年后的更好、更便宜的车型。 2023年前九个月，欧洲的全电动汽车销量增长了47%，但特斯拉、大众汽车集团和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商非但没有庆祝，反而发出了悲观的声音。 

他们警告说，高利率和低迷的市场正在让客户望而却步，大众的电动汽车订单量是去年的一半。 

德国和意大利的经销商以及四家全球数据分析公司的研究表明，电动汽车的普及率下降背后的原因不仅仅是经济的不确定性，消费者不相信电动汽车能满足他们的安全、续航里程和价格需求。

“主要问题是不确定性，”一家拥有45年历史的巴伐利亚家族汽车经销商的负责人托马斯·尼德迈尔说。 

“许多人认为这项技术会有所改进，宁愿等三年才能推出下一款车型，也不愿现在就买一辆很快就会贬值的汽车。” 以苏格兰爱丁堡的弗拉维亚·加西亚和汤姆·卡维尔为例。

他们15岁的丰田Auris，绰号Martina，需要更换。随着汽油和柴油汽车禁令的临近，这对夫妇会考虑购买电动汽车，但由于缺乏充电基础设施、担心电池寿命和价格等原因而推迟。 AutoTrader表示，英国的新型电动汽车仍比化石燃料车型平均贵33%。 

大多数面向入门级消费者的新车型最早不会在2025年之前上市，届时它们将与比亚迪和蔚来等欧洲领先品牌扩大的中国产品线竞争。 29岁的企业媒体总监加西亚说：“你想为环境做正确的事情，但感觉你正在为一项非常昂贵的投资做准备，这会让你的生活变得更加复杂。”。

 “我们可能会先得到一辆混合动力车。” 落后 批评者长期以来一直警告说，缺乏负担得起的电动汽车最终会阻碍早期采用者和企业车队推动的急剧销售增长。 9月份的疲软表现、消费者情绪调查以及汽车制造商和经销商的悲观评论表明，低增长时代可能已经到来。 

美国汽车制造商虽然在向电动汽车过渡方面进一步落后，但也感受到了压力。福特和通用汽车最近警告称，由于新的美国汽车工人联合会合同导致需求疲软和成本上升，他们将推迟推出更便宜的电动汽车车型，并削减支出。 但问题是周期性的。

 JATO Dynamics的Felipe Munoz在谈到9月份欧洲销量放缓时表示，只要没有更便宜的电动汽车可用，需求就会保持缓慢。 GlobalData动力总成预测主管Alistair Bedwell表示：“从监管角度来看，他们现在不必推出产品，他们可以专注于盈利能力。”。

 “但他们需要关注特斯拉和中国品牌，因为他们不想落后太多。” 消费者研究公司the Langston的一项民意调查显示，在过去的一年里，德国购买电动汽车的意愿一直保持不变，这意味着尽管正在销售的电动汽车数量在增加，但想要购买电动车的人数却没有。

 The Langston的洞察经理Ben DuCharme表示，销量的增长可能只是一个迹象，表明那些因供应链瓶颈而难以生产电动汽车的汽车制造商最终能够满足备用订单，而不是需求上升的迹象。 

经销商服务公司Cox Automotive的洞察总监Philip Nothard表示，低残值也让买家望而却步，因为公司和许多消费者根据未来几年的销量来选择新车。 诺哈德补充道：“我们称之为死亡谷，我们将在2024年至2027年经历：低残值、高供应和低需求。”。

来源：https://europe.autonews.com

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