欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在周三的年度讲话中告诉欧盟议员，欧盟将对中国电动汽车展开反补贴调查。 

冯德莱恩在斯特拉斯堡对欧洲议会表示：“全球市场上充斥着更便宜的中国电动汽车，而巨额国家补贴人为压低了价格。这扭曲了我们的市场。”，为了确保问题的严重性不会让任何人忽视，她补充道，欧洲汽车制造商“经常被受益于巨额国家补贴的竞争对手所削弱。”这是巨大的。 考虑到高风险和令人不安的前景，尤其是大众汽车等德国大众市场汽车制造商所面临的前景，最终征收关税或采取其他措施限制中国汽车制造商进入欧洲有一种不可避免的感觉。 

欧洲汽车制造商已经在中国境内建立了许多成功的合资企业，去年年初，北京完全取消了对外国汽车制造商的所有权限制，因此中国如何进一步向欧盟开放市场尚不清楚。 疯狂中国制造 在美国，中国电动汽车比中国制造的电动高尔夫球车更稀缺，4300多亿美元的《通胀削减法案》（IRA）下的补贴激励措施旨在保持这种状态。 

拜登政府根据爱尔兰共和军建立电动汽车供应链的拨款、补贴激励和贷款，在布鲁塞尔引发了对如何应对的恐慌。

欧洲绿色协议（EGD）是巨大的，只是重申一下，它是巨大的——来自欧洲大陆新冠肺炎复苏计划的至少6000亿欧元正在被纳入该计划。 对欧盟来说，加强其东部侧翼以保护其汽车工业是合乎逻辑的下一步行动。 这个中间王国的汽车出口在2021年超过了韩国，然后在2022年超过了德国，今年将取代日本成为首位。贸易数据显示，2023年前7个月，中国共出口280万辆汽车，其中包括180万辆ICE动力汽车，与去年相比增长了74%。 

在最近的慕尼黑汽车博览会上，50家中国公司展示了他们的产品，即使是欧洲最狂热的汽车爱好者也表示同意，他们抢了风头。 

也许有理由认为，中国在欧洲汽车市场上的日益成功是掠夺性行为和北京向其工业冠军投入资金的结果，但如果爱尔兰共和军和EGP不差一美元，那就晚了一天多。 

中国在欧洲领先 中国汽车制造商在十多年的时间里迅速成功地主导了全球从矿到兆瓦的供应链的各个方面，这是电动汽车可负担性的关键，这并不令人惊讶。中国电动汽车具有美国和欧洲制造的汽车所没有的高科技功能，但它是如何超越西方的，事实并非如此。 欧洲有理由担心。从一开始，中国已经垄断了欧洲五分之一的电动汽车市场。 Adamas Intelligence追踪了100多个国家的电动客车注册情况及其电池中所含的金属。

总部位于多伦多的研究顾问公司的电动汽车电池容量和电池金属追踪显示，2023年上半年，交付给欧洲（包括英国和非欧盟国家）电动汽车（和混合动力）买家的所有GWh中，有19%包含在中国制造的电动汽车和电池组中。 从绝对值来看，今年迄今为止，中国出口到欧洲的电池电量增长了51%以上，总计14吉瓦时。

中国正在加速。

与2022年6月相比，6月份中国制造的GWh在欧洲的销量增加了71%，占据了整整五分之一的市场份额。 便宜但好 如果欧盟委员会的回应导致电动汽车价格上涨和种类减少（很可能会这样），欧洲购车者可能不会高兴。 

阿达玛斯的数据显示，2023年中国最畅销的电动汽车是比亚迪宋Plus DM-i插电式混合动力车，续航里程为1000公里，其中全电动模式续航里程为150公里。这首歌在它的祖国只卖2.7万美元。考虑到那里竞争激烈，它可能会花更少的钱。 

对于那些正在努力应对能源危机的欧洲购车者来说，一次充电就能驾驶一辆时尚的紧凑型SUV从柏林到巴黎的能力不会被忽视。

（可旋转的13英寸TikTok触摸屏也不会。） 尽管巴西在2023年已经交付了1000多首歌曲，但这首歌在美国或欧洲都没有。今年上半年，比亚迪在中国的销量达到22.9万辆。 

中国购车者享受着财富的尴尬，有110个（是的，这是110个）不同的品牌和300多种不同的电动车型可供选择。 

欧盟委员会可能很高兴听到今年中国向欧洲出口的大多数电动汽车都是非中国的麸皮

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