底特律——如果通用汽车（General Motors）、福特（Ford）和斯特兰蒂斯（Stellantis）不能满足他们大幅加薪的要求，以及恢复几年前工人在公司陷入财务困境时做出的让步，大约14.6万名美国汽车工人将于本周举行罢工。 

美国汽车工人联合会（United Auto Workers union）好斗的主席肖恩·费恩（Shawn Fain）威胁说，在美国东部时间9月14日晚上11点59分与工会的合同到期之前，三家尚未达成协议的公司中的任何一家都将罢工。 

上周，双方开始交换工资和福利提案。尽管似乎已经取得了一些渐进的进展，但最终协议可能为时已晚，无法避免美国汽车工人联合会工人在多个州的工厂罢工。任何罢工都可能对美国的汽车生产造成重大干扰。 以下是阻碍新合同协议的问题概述，以及如果发生长期罢工，消费者可能面临的问题： 工人们想要什么？

工会要求在四年内将一般工资提高46%，这将使一名顶级装配厂工人的工资从现在的每小时32美元（全部以美元计）提高到约47美元。

此外，美国汽车工人联合会要求终止工厂工作的不同级别的工资；

每周工作32小时，带薪40小时；为现在只领取401（k）式退休计划的新员工恢复传统的固定福利养老金；以及生活成本的回报、加薪等福利。 也许对工会来说最重要的是，它被允许代表10家电动汽车电池工厂的工人，其中大多数工厂是由汽车制造商和韩国电池制造商的合资企业建造的。工会希望这些工厂能获得美国汽车工人联合会的最高工资。

在一定程度上，这是因为随着汽车行业越来越多地向电动汽车过渡，现在制造内燃机零部件的工人将需要一个工作场所。 “我们的工会，”Fain说，“不会在他们用电池巨头取代石油巨头时袖手旁观。” 目前，美国汽车工人联合会2007年后聘用的工人没有领取固定福利养老金。

他们的健康福利也不那么慷慨。

多年来，为了帮助公司控制成本，工会放弃了普遍加薪，并失去了生活成本工资的上涨。尽管顶级组装工人每小时收入32.32美元，但临时工的起薪不到17美元。

尽管如此，全职员工今年还是收到了利润分成支票，从福特的9716美元到Stellantis的14760美元不等。 

Fain本人也承认工会的要求是“大胆的”。

但他认为，利润丰厚的汽车制造商有能力大幅提高工人的工资，以弥补工会为帮助公司抵御2007-2009年金融危机和大衰退而放弃的工资。 

在过去的十年里，底特律三巨头已经成为强大的利润创造者。他们总共公布了1640亿美元的净收入，其中今年为200亿美元。

三大汽车制造商的首席执行官每年都能获得数百万美元的薪酬。 

这些公司提出了什么建议？ 福特的一份合同提议在四年合同期间累计加薪10%，外加几笔一次性付款，其中包括6000美元以弥补通货膨胀。通用汽车（GM）也提供了10%的股份，并提供了类似的一次性付款。Stellantis（前身为菲亚特克莱斯勒）在四年内加薪14.5%，工资方案中没有一次性付款。

但它建议一次性付清以弥补通货膨胀。所有人都提供了合同批准奖金，但拒绝了美国汽车工人联合会要求的缩短工作周。 

福特表示，根据其提议，它计算出，包括加班费和一次性奖金在内的平均年薪将从去年的平均每年7.8万美元上升到新合同第一年的9.2万美元以上。 这些公司以成本过高为由拒绝了工会的要求。汽车制造商的论点是，他们将在未来几年吸收巨额资本支出，继续生产内燃机汽车，同时为未来设计电动汽车、建造电池和组装厂。 

他们还认为，过于奢侈的美国汽车工人联合会合同将使他们承担费用，从而推高汽车零售价格，使底特律汽车制造商的价格高于欧洲和亚洲的竞争对手。外部分析人士表示，如果将工资和福利计算在内，底特律三装配厂的工人现在每小时可获得约60美元，而美国亚洲汽车制造商工厂的工人则可获得40至45美元。 

在周五的一封信中，Stellantis的首席运营官Mark Stewart告诉员工，公司向工会提出的提议将使雇佣工人进入下一代在财务上可行。 

斯图尔特写道：“这也保护了公司未来在一个迅速向电动汽车转型的行业中继续在全球竞争的能力。”。

来源：https://canada.autonews.com

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