海上海sweltered在热浪中的六月，汽车工厂，在那里迈克*陈工作交换生产要上夜班和拨号下的空调。

为陈劳动过早的时间在他的汗水浸泡的统一，这是最新的打的脸之后削减的奖金和加班费削减了他的每月支付这一年稍多于三分之一，他赢得了当时他雇用的在2016年。

陈，32，谁的作品之间的合资企业中国的国家拥有的汽车的巨大的国家工商行政管理总局以及德国的  大众 ，远离孤独。 数以百万计的汽车工人和供应商在中国都感受到的热量作为一种  电动车辆  的价格战部队的汽车制造商来刮胡子的费用在任何地方他们可以。

"上汽大众使用的是最好的雇主，并且我感到很荣幸在这里工作，"述陈。 "现在，我只是感到愤怒和悲伤。"

价格战  拉  引发具有吸入在40多个品牌，转移的需求远离旧的模式，强迫一些汽车制造商来遏制生产两者的电动汽车和燃烧发动机的汽车，或者关闭工厂。

路透社采访10汽车制造商和供应商管理人员，以及七个工厂的工人，指向一个更广泛的产业的困扰，与一分钱-捏一切从零部件以电费的工资--这是在打开打开支中其他地方的经济。

询问有关上汽大众工厂陈工作，这使得燃烧发动机的汽车，大众所述的支付合资企业的变化的基于工作时间和奖金。 它说，使得汽车在夜间有所缓解负担的电力网，健康、良好的工作条件是一个高度优先事项。 国家工商行政管理总局没有作出回应。

经济学家警告说，中国的汽车业部门甚至可以成为一个拖累的经济增长，因为影响价格的战争，一个鲜明的周转为世界上最大的汽车产业。

问题是，虽然已投资巨大的生产能力，帮助通过大的国家补贴，国内需求停滞和家庭收入保持压力下，经济学家说的。

在第七个月的2023年，中国销售11.4亿辆汽车在家里和出口的2百万，但增长了几乎完全来自国外。 出口lept81%，但国内销售只蹑手蹑脚的1.7百分比更高，尽管普遍价格的削减。

"将重点放在生产和供应是不平衡的，说："乔治*马格努斯，研究员在牛津大学中国中心，不充分关注需求最终导致库存过剩，价格削减和财政压力。

"中国真的必须学会用两条腿走路。"

好的老天已经走了  

中国工厂已经被远处的运行完整的倾斜时，特斯拉的第一个削减的价格在去年十月，然后又在一月份。 CEO的伊隆麝香已由于增加了一倍-倒在他的战略，与更多的削减，宣布了最后一个月。

包括工厂制燃烧发动机的汽车，中国有能力产生43万辆汽车，每年在结束2022，但该工厂利用率为54.5％，从66.6％，到2017年，中国旅客车协会的数据显示。

在同一时间，减薪和裁员的汽车工业及其供应商--雇用估计有30万人根据中国官方媒体-打的生活标准，当时的北京迫切希望解除消费者信心接近历史最低点。

切割的薪金是非法的，在中国，但复杂的支付结构提供的方式解决这个问题。

上汽大众，例如，能够减少迈克*陈的家庭支付通过减少工作时间和切割奖金，没有摆弄他的基地支付，其通常涵盖了多达一半的赔偿工人的期望时，他们加入。

比亚迪，中国最大的EV设施、广告位置，在八月在深圳工厂的预计月收入的5,000-7,000元，但基薪2,360元($324).

平均每月工资在中国的11,300元在六月，根据政府的数据。

路透社的分析收入估计数中包括最近的工作广告从30汽车公司表明的每小时工资的14元($1.93)至31元($4.27)，特斯拉,上汽-GM,Li汽车和Xpeng在较高的一端。

汽车工人，35，他说他退出长安汽车的工厂合肥市在日后的收入4000元在这两个月，而不是7 000名，他预计每个月。 根据他过去的经验，刘相信他会很快找到另一个汽车工作，但市场上已有转向。

"美好的旧日子已经过去了，说："刘发言状况的部分匿名保护他的就业前景。

长安汽车所述的工作时间和付出多种多样，从工作人员到工作人员。

几个汽车制造商包括三菱汽车和丰田已经奠定了数以千计的中国之后的销售额下跌的. 其他如Tesla和电池制造商CATL有所放缓雇用为他们推迟扩展。 现代汽车和其中的合作伙伴，与此同时，正试图出售一工厂在重庆。

后李汽车和Xpeng拒绝了他，刘几乎得到了一份工作，在奇瑞植物在东方港口的青岛通过一个劳动力的代理，但他拒绝向他支付了32,000个元委员会给安全的位置。

"一些工厂的排气你，并愿意支付你更多。 一些工厂的排气你，但是吝啬。 一些工厂不排你，但你饿作为工资太低，"刘说。

"也许我会过得更好作为一个安全的工作人员在一些办事处的建筑。"

通过削减的烂摊子

它已经被一个类似的残酷环境的汽车供应商在中国的汽车价格持续下降，与加权平均成交价的辆和混合动力汽车在六月下降了15%，从一月在185,100元。

上汽大众，例如，提供超过半数十亿美元的现金补贴，用于购车在三月和折扣的刚刚超过5 100美元对其ID3电车为一个周期。

中国的汽车新闻估计有100 000多名汽车供应商在该国。 在一个月的调查，近2 000汽车零部件的交易平台盖世汽车网，有74%的人说，汽车制造商曾要求它们降低成本。

超过一半被要求减少5%到10%，高于3%到5%的目标的前一年。 九10家公司希望更多的这类请求的这一年。

供应商通常协商的价格一年一次，但是许多已经被压低的价格，按季度在2023年，两个供应商的高级管理人员说。

之前，它启动了价格战，特斯拉发送电子邮件向其直接供应商，鼓励他们以成本降低10%，这一年，根据一个人的直接知识的问题。

而在六月份，一个集团的小型供应商曾写信给国营长安汽车推回对10%的降价。

评估电池市场也变，供应商降价，对汽车制造商。 CATL，它计算特斯拉为其最大的客户，提供规模较小的国内评估商的折扣电池。

锂磷酸铁(LFP)电池类型特斯拉的使用在中国，21%的便宜在日五个月前，而镍钴电池9%到18%的便宜，真锂在线研究数据显示。

当陈玉，头的博的国行动与他的一个最大的客户在月，他收到一个不寻常的本、砍刀消息刻在其鞘："切割取果断行动，通过混乱。"

三个月后，他告诉路透社的价格削减已经更积极在2023于前几年。

"他们已经让我彻夜难眠。" 

来源：https://europe.autonews.com

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