行业分析师和高管在慕尼黑举行的IAA Mobility车展上表示，欧洲汽车制造商正在努力消除中国在开发平价电动汽车方面的领先地位。 雷诺首席执行官Luca de Meo表示：“这一定是一场战斗。他们（中国电动汽车制造商）在电动汽车价值链上显然非常有竞争力。”。

“我认为他们比我们领先一代。” “我们需要尽快赶上，”他补充道。 包括MG、比亚迪和Xpeng在内的中国汽车制造商正瞄准欧洲电动汽车市场。前七个月，欧洲电动汽车销量飙升近55%，达到约82万辆，约占所有汽车销量的13%。 雷诺在周一的车展上推出了其Scenic紧凑型跨界车的电池电动版。

de Meo表示，Scenic的定价将在许多客户能够达到的水平，类似于相同规模和类别的混合车型。 雷诺表示，将在今年晚些时候公布Scenic E-Tech的价格，计划于2024年第一季度推出。

宝马首席执行官Oliver Zipse表示，中国品牌对欧洲大众市场汽车制造商构成了“迫在眉睫的风险”。 Zipse周日在谈到中国进军欧洲时表示：“基础汽车市场要么消失，要么不会由欧洲制造商来完成。”。 宝马在慕尼黑展示了其新一代电动汽车Vision Neue Klasse概念。

梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kallenius将电动汽车之路描述为一场马拉松，该公司目前只有八公里或九公里。 Kallenius在节目间隙表示：“在这场比赛中，保持战术灵活性和战略清晰度很重要。”。 梅赛德斯推出了概念CLA级电动轿车，预览了其新系列的紧凑型轿车。

大众汽车集团推出了其即将推出的ID2小型电动汽车的性能版本，该版本将为其Cupra品牌使用GTI徽章和DarkRebel展示车，突出了该汽车制造商的10个品牌的新设计导向方法。 大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）尚未将中国汽车制造商对欧洲的野心视为威胁。他说：“我们有汽车技术，我们有质量水平。我们有品牌传统。新来者没有。”。 他说，就价格而言，与欧洲传统汽车制造商的差异不会那么大。 布鲁姆说：“中国人将无法在欧洲提供他们在中国提供的成本水平。”。

Xpeng总裁Brian Gu表示，尽管欧洲汽车制造商目前落后于中国，但他们已经通过合作伙伴关系和大量技术投资对电动汽车做出了“巨大承诺”。 顾说：“我绝不会低估那些努力回归并专注于这一重要转型的大型汽车制造商。”。 汽车行业分析师Ferdinand Dudenhoeffer表示，中国是制造电池的“世界冠军”，电池的成本占电动汽车成本的40%。 

杜登霍费尔表示，在德国成立的中国电池制造商正在帮助降低电动汽车成本，德国政界人士需要确保他们“不会被愚蠢的脱钩策略赶出这个国家”。 在慕尼黑的展会上，中国人的存在被深深地感受到了。今年展会约41%的参展商总部位于亚洲，与2021年慕尼黑展会相比，参展的中国公司数量翻了一番。

Xpeng表示，将从2024年开始，凭借G9和G6 SUV以及P7大型轿车进入德国和法国市场。大众最近宣布将与Xpeng合作开发面向中国市场的电动车型后，Xpeng的知名度飙升。 比亚迪展示了其面向欧洲市场的新电动产品，包括Seal U紧凑型运动型多功能车和Seal轿车。

后者在德国的起价为44900欧元（48470美元），与特斯拉的Model 3和大众的几款汽车直接竞争。

咨询公司奥利弗·怀曼（Oliver Wyman）的法比安·勃兰特（Fabian Brandt）在谈到该节目时表示：“过去德国汽车行业展示其极其强大地位的表现，现在是来自世界各地，尤其是中国的进步参与者之间的平等会议。” 中国电动汽车制造商的到来引发了人们的担忧，他们将削弱当地汽车制造商的竞争力，并主导电动汽车的销售。

 JATO Dynamics的研究人员表示，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到3.2万欧元（3.5万美元），而欧洲的平均价格约为5.6万欧元。 雷诺工程负责人Gilles Le Borgne周日对记者表示：“从宏观经济角度来看，面对中国，欧洲需要停止天真。”他指出，中国控制着整个电池供应链。 

路透社、彭博社和Automobilwoche对此报道做出了贡献

来源：https://europe.autonews.com

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