谈判代表最近结束了对欧盟轻型汽车二氧化碳法规的审查，确定了2030年的二氧化碳减排目标和2035年的100%目标。
尽管ACEA致力于实现这些目标——已经在电气化方面投入了2500亿欧元——但仅靠该行业无法实现这些雄心勃勃的目标。
这就是为什么政策制定者必须在欧盟委员会目前的任务结束之前获得正确的有利条件。为了进一步加快轻型汽车的脱碳，ACEA概述了实现2025年和2030年二氧化碳减排目标的七项行动。
1.制定雄心勃勃、具有竞争力的产业政策
欧盟缺乏对美国《通胀削减法案》（IRA）的有力回应，该法案为清洁技术投资提供了巨大的激励。ACEA敦促欧盟委员会与其他全球参与者展开结构化对话，以防止投资泄漏并保留欧洲的就业机会。
虽然《关键原材料法》（CRMA）和《净零工业法》（NZIA）是应对措施的一部分，但ACEA提醒政策制定者，充足的材料和电池供应对于确保该行业能够实现二氧化碳排放目标，特别是2035年的100%目标至关重要。因此，委员会应提出关键原材料的路线图，作为其贸易外交的一部分。
2.快速充电和加油基础设施
成员国应迅速实施《替代燃料基础设施条例》。
与此同时，欧洲替代燃料观测站（EAFO）必须确保建立一个强有力的监测系统，激励成员国更快地部署基础设施。建筑能源性能指令（EPBD）谈判的结果应该是雄心勃勃的，并促进私人充电基础设施。委员会应就成员国和行业目前开发不足的融资机会提供明确的指导。
3、推进企业船队绿化
一些利益相关者认为，企业车队也是电动汽车转型的关键部分，可以更快地创造二手电动汽车市场。企业车队的绿化不应取代二氧化碳法规的目标，而应刺激市场发展。因此，委员会应：
仔细评估任何影响新市场和二手市场的监管举措的影响，以及车辆的可负担性/可用性，例如电池可用性的限制。此外，任何影响评估都应就目标舰队的合理范围和规模提供指导；
确保任何可能的额外监管举措遵循二氧化碳车队监管中商定的基本框架和时间表。向电子交通的转变将贯穿所有领域，并在很大程度上取决于成员国对AFIR的实施。
该倡议既不应造成市场扭曲，也不应超过二氧化碳监管的雄心水平；
尊重乘用车和面包车之间的差异，如其具体用途和脱碳进展；
仅关注大型企业车队，不包括微型企业和个人使用的车辆，如私人租赁；和
将任何关于企业船队绿化的新举措与成员国层面的支持性金融和非金融工具联系起来。
4.增加对公共车队的需求
公共当局应该成为车辆脱碳的领导者，尤其是在公共车队占新注册车辆的很大一部分的情况下。
《清洁车辆指令》是加快公共车队绿化和促进市场发展的独特工具。ACEA敦促委员会：
提交一份关于《清洁车辆指令》的执行报告，以证明成员国的实际执行程度；
根据实施报告，对《清洁车辆指令》进行审查，以提高公共车队的电子出行能力；和
考虑是否需要一项法规（而不是指令）来解决整个欧盟不同的实施水平。
5.延长国家支持计划
委员会应制定税收计划蓝图，以根据商定的二氧化碳排放和企业车队目标加快电气化。他们还应与成员国一起组织一次高级别活动，比较国家计划的最佳做法，包括不同的实施时间表。
6.加快提升技能和再技能议程
技能短缺和劳动力市场转型可能会破坏向低排放和零排放流动的过渡。委员会应为汽车行业制定专门的提高技能和再技能议程，该议程与其他政策举措相一致，如《技能公约》、欧洲电池联盟（EBA）学院、最近提议的净零学院等。
欧盟还应为汽车技能联盟（ASA）等伙伴关系提供专项资金，以促进提高技能和再技能举措。ASA的资金可以支持最需要的成员国和地区的培训课程。委员会还应简单概述欧盟支持技能转型的所有资助机会。
7.加强更好的监管议程
委员会应重新审视明智和更好的监管议程，该议程在当前任务下被降级。
欧盟监管举措之间缺乏一致性，例如二氧化碳监管的脱碳途径、欧洲7、AFIR的目标和企业车队目标。更好的监管议程的基本规则，如充足的交付周期、彻底的影响评估和竞争力检查，应该得到尊重。
最后，委员会还应明确概述适合55人的一揽子计划的成果，并评估整个一揽子计划与其个别提案的一致性。
让我们创造有利条件
尽管毫无疑问，制造商已经在零排放汽车上进行了大规模投资，但阻碍该行业发展的主要障碍是缺乏有利条件。
ACEA认为，获得合适的有利条件将释放对零排放技术的大量额外投资，并加快该行业实现轻型汽车二氧化碳排放目标的步伐。
来源：https://www.acea.auto
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