从2022年7月到2023年3月中旬，零售广告库存--由全国各地经销商通报的车辆供应情况--一直在上升。然而，根据4月底的数据，标普全球移动通信公司的广告经销商库存分析显示，库存恢复在短期内仍将是不稳定和尖锐的，具体取决于品牌和细分市场。

消费者在购买新车方面的主要收获是： 随着广告库存量的增加，提供低于建议零售价的车辆比例也在上升。同时，以标价出售的比例已经下降，以高于建议售价出售的比例基本保持稳定。

国内品牌的广告库存增长速度正在放缓。上个月，国内广告库存增长了个位数（按年计算），整个季度增长放缓。相比之下，它在过去六个月中总体增长了25%。

与此同时，亚洲汽车制造商继续努力在经销商处获得库存数量。自新年以来，销量领先的丰田汽车一直保持着广告库存的步伐，相当于大流行前一个月的销量。本田、日产和现代都有大致相同的广告经销商库存。

欧洲品牌的广告库存在上个月实际上有所缩减，在上一季度则持平。然而，这掩盖了个别汽车制造商之间的巨大差异。例如，大众汽车的广告库存在上一季度激增了16%，而宝马的广告库存则下降了22%。同样不稳定的趋势在上个月继续。

具体到宝马，个别车型的库存在过去半年中波动很大。5系的广告库存在2022年的最后一个季度上升，然后保持不变。高销量的X3、X5和3系的广告库存在去年年底和今年年初急剧下降。X5的波动幅度最大。

在半吨级皮卡方面，从2022年2月到2023年4月，福特、雪佛兰和公羊卡车的广告平均低于MSRP，而丰田Tundra的广告在整个期间都高于MSRP。

在这个竞争激烈的全尺寸卡车领域，尽管其他国内卡车品牌最近也在争夺这一折扣水平，但公羊的广告折扣始终是最大的。

福特的F系列广告库存从2022年9月底开始急剧增加，从47,000辆左右增加到2023年4月的110,000辆。部分增长可以归因于停放在巨大停车场的后建卡车，在最终分配给经销商之前等待必要的最后零件。

但是，虽然雪佛兰Silverado的广告经销商库存单位数已经攀升，公羊全尺寸皮卡也保持稳定，但F-150单位数的急剧增加意味着雪佛兰和公羊的半吨级皮卡库存份额已经下降，自夏末以来没有恢复过来。只有GMC Sierra与F-150的份额增长速度相当。

从2022年2月到2023年4月初，电池电动车和混合动力电动车的广告库存增加了两倍，达到约30万辆，比纯内燃车的广告库存增长速度更快。也就是说，xEV的库存量仍然符合目前BEV和混合动力汽车的市场份额百分比。

随着行业继续补充其库存，在定价和激励措施方面将产生连锁反应。标准普尔全球移动通信分析师预计，库存的稳定，加上消费者面临的经济逆风，将在2023年创造一个更传统的零售环境，OEM厂商将再次争夺市场份额。

本文由标普全球移动通信公司发布，而不是由标普全球评级公司发布，后者是标普全球的一个独立管理部门。

来源：https://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/8-vehicle-inventory-trends-you-should-know-about-in-may.html

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